Слухи подтвердились. «Кама» меняет имя на АТОМ
В 10 числах октября мы писали о том, что российский электромобиль «Кама» сменит название на «Атом». Однако на тот момент это были всего лишь похожие на правду слухи, а сегодня, генеральный директор АО КАМА Игорь Поваразднюк подтвердил данную информацию.
АТОМ — именно так мы назвали свой электромобиль. Мы мечтаем о том, чтобы наши электромобили-атомы уже к 2025 году стали неотъемлемой частью удобной, стильной и технологичной жизни сообщества атомов-людей. АТОМ включает в себя создание цифровой среды новой мобильности и сам электромобиль — сообщил Игорь Поваразднюк.
Исходя из пресс-службы компании-производителя «Кама», первый прототип «электромобиля-атома» появится в III квартале 2023 года. А уже к 2025, как отмечает гендиректор «Камы» Игорь Поваразднюк, электрокары «Атом» могут «стать неотъемлемой частью удобной, стильной и технологичной жизни».
Примерно за год существования проекту удалось создать команду мирового уровня и существенно продвинуться в разработке продукта. В III квартале 2023 года команда намерена представить функциональные прототипы электромобиля «Атом», которые продемонстрируют готовность инженерно-технических решений и IT-разработок, — отметили в компании.
Кроме того, представители «Камы» отмечают, что будущий электромобиль станет чем-то новым и необычным, по сравнению с другим городским транспортом.
Каршеринг, такси, доставка всего, что только можно придумать, — все это существенная часть обычного городского дня, наряду с социальными сетями, мессенджерами, подписками и коворкингами, метавселенными и NFT. Задача команды — сделать электромобиль, соответствующий такому образу жизни, мировоззрению и пульсу современных поколений, — заявили в «Каме».
Они также добавили, что к разработке электрокара присоединились более 300 автомобильных конструкторов, а также IT-разработчики и дизайнеры.
Напомним, ранее, агенство RTVI сообщало, что «Кама» ведет переговоры о привлечении 150 млн долларов финансирования от пула инвесторов и уже достиг предварительных договоренностей с «Росатомом» (поэтому теперь электромобиль и назвается «Атом». Госкорпорация сейчас строит завод по производству батарей для электромобилей на территории Балтийской АЭС и, возможно, «Кама» будет производиться именно там.
Подтверждение этому было в презентации для инвесторов, подлинность которой подтвердил один из инвесторов, к которому стартап обращался за финансированием, а также источник, близкий к компании.
В самой презентации сказано, что проект ищет финансирование в размере $150 млн «для создания функциональных прототипов и развития серийного производства электромобилей». За эти деньги инвесторы получат 37,5% компании, а 62,5% останутся в распоряжении «Камаза», а также других инвесторов и сооснователей.
Кроме того, в презентации говорится, что «Росатом» вложит в «Каму» 20 млн долларов, а также между компаниями уже достигнуты «железные договоренности» об инвестициях. Эту информацию подтвердил собеседник, близкий к АТОМу.
У «Росатома» план простой — деньги, вложенные в АТОМ, они потом рассчитывают многократно отбить путем получения оплаты за батареи для этих электромобилей, которые будет поставлять завод “Росатома” под Калининградом, — говорил собеседник RTVI.
Помимо «Росатома», стартап «Кама» или уже «Атом» ведет переговоры с ВЭБом, «Яндексом» и «Лабораторией Касперского».
С «Яндексом» у АТОМа уже подписано соглашение о намерениях, которым предусмотрено «совместное тестирование прототипов электромобилей, сотрудничество продуктовых команд в части разработки авто и IT, а также перевод парка такси на отечественные электромобили, включая АТОМ», говорится в презентации компании. Однако по словам представителей «Яндекс Такси», компания в инвестраунде АТОМа не участвует, а подписанное соглашениях о намерениях с АТОМ в компании вовсе отказались комментировать.
Что касается «Лаборатории Касперского», АТОМ ведет переговоры с ним не только ради финансирования, но и для создания в электромобилях защищенного шлюза на базе Kaspersky OS, через который в электрокаре будут безопасно передаваться данные. Однако компания также отказалась от комментариев.
150 млн долларов — это довольно неплохая сумма, она предполагает существенную локализацию производства, инвестиции в покупку оборудования. Значит, этот проект будет не просто сборкой из готовых комплектующих, — считает аналитик по автопрому Владимир Беспалов.
В общем, все как-то очень сложно с этой «Камой», или уже «Атомом». С одним разобрались — электромобиль будет носить новое название. А подробности решения о смене имени пока что не раскрываются.
Напомним, работа над проектом «Кама» началась еще в далеком 2018 году, однако, электромобиль выйдет только к 2025 году. Долго ли это, сложно оценить, поскольку в 2020 году были проблемы с производством из-за коронавируса, в 2022 году начались проблемы с поставками. А сейчас мы вообще узнаем, что модель сменит имя.
Вообще, «Кама» и планировала выпустить свои первые электромобили в 2024 году, поэтому разницы особой нет.
Вот так выглядел прототип «Кама-1»:
Характеристики модели (именно «Камы-1») выглядели таким образом:
Габариты модели таковы: длина — 3750 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1615 мм, колесная база — 2515 мм. Электромобиль планировался переднеприводным, думаю все так и останется. Тяговая батарея в нем будет расположена в пределах базы, что позволит понизить центр тяжести, улучшить управляемость и добавить пространства в салоне. Ёмкость тяговой батареи будет от 70 до 130 кВт/ч. Соответственно будет несколько модификаций с разной дальностью хода (от 300 до 500 км).
Изменятся характеристики или нет — вопрос спорный, однако, уже в следующем году мы об этом узнаем (а может быть и раньше).
Также стоит отметить, что «Кама» в 2023 году планирует испытать первые прототипы электрической модели и оценить свойства шасси, а также электронных систем. Именно для этого компания решила открыть офис в Нанкине (Китай) и начать набирать туда сотрудников. Компании требуются инженеры по ADAS, рулевому управлению и тормозам, развлекательным и информационным системам, а также по аккумуляторам.
