Большой обзор Volkswagen ID.6

Продолжаем знакомство с ID-линейкой Volkswagen. Сегодня разберем ID.6 — первый большой электрический кроссовер немецкой компании.

Содержание:

• Общая информация.
• Чем разнятся Crozz и X.
• Кузов.
• Салон.
• Конструкция.
• Технические характеристики.
• Езда.
• Зарядка.
• Цена.

Общая информация

Презентация Volkswagen ID.6 состоялась в апреле 2021 года на автошоу в Шанхае. Старт продаж в Китае — лето того же года. Модель специально разрабатывалась только для одного рынка — китайского. Планов не было ни на Европу, ни на Штаты.

Машина предлагается в 2-х исполнениях — Crozz и X. Первый штампуют на мощностях СП FAW-Volkswagen, «Икс» же достался СП SAIC-Volkswagen.

Чем разнятся Crozz и X

Отличаются они в первую очередь внешним видом, но при этом, имеют идентичные ширину, высоту и колесную базу. Что касается длины, то из-за разного оформления бамперов Crozz длиннее X на 15 мм.

Итак, конкретные отличия экстерьеров:

• передний и задний бамперы;
• светотехника;
• панели между головной оптикой;
• боковые зеркала;
• двери багажного отделения;
• дверные ручки;
• накладки на передних крыльях;
• диски колес.

Некоторые отличия имеются и в салоне. Так, у них разные архитектура передней панели, форма вентиляционных дефлекторов, дверные карты, а также обивка.

А вот в техническом плане и в плане оснащения, машины полностью совпадают.

Кузов

Визуально «шестерка» обращает на себя внимание нетривиальным и стильным видом. Экстерьер модели отличается плавными линиями и округлыми переходами. Сразу бросается в глаза массивный передний бампер с развитыми воздухозаборниками. Привлекательно смотрится головная оптика, соединенная светодиодными полосами проходящими через лого VW.

Удлиненный профиль демонстрирует нам короткий капот и плавную крышу, оканчивающуюся спойлером, рельефные арки колес и выштамповки по низу дверей. Оригинальные колесные диски добавляют авто эксклюзивности, а на их размеры Фольксваген традиционно не поскупился — можно выбирать диаметры от 19” до 21”.

Движущиеся позади ID.6 водители, будут наблюдать великолепную спортивную корму с соединенными светодиодной полосой фонарями.

В общем, экстерьер паркетника не имеет противоречивых компонентов и в нем можно найти достаточно красочные и нестандартные решения.

По габаритам 5-дверный SUV таков: Д/Ш/В/Б — 4876–4891/1848–1852/1679–1680/2765–2771 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,28. Снаряженная масса — 2150–2395 кг, полная — переваливает за 2,8 т.

Салон

Здесь знакомый фольксвагеновский стиль — сдержанный дизайн и материалы отделки с налетом вторсырья. Прожимаешь мягкие панели на дверях либо над бардачком и чувствуешь, что это не «массив», а тонкий слой поролона под экокожей.

На небольшом 5,3-дюймовом дисплее панели приборов приспособленной на рулевой колонке поместились крупные цифры скорости и наглядная индикация систем безопасности. На 12-дюймовой «планшетке», которая расположена по центру консоли, виднеется традиционная фольксвагеновская графика. На этот тачскрин завязаны практически все функции. Опционально предлагается проекционный экран. Русский язык данному электрокару не положен, зато присутствует «инглиш».

Повсюду сенсоры вместо физических кнопок. Даже люк и потолочная шторка опциональной панорамной крыши открываются поглаживанием по двум желобкам рядышком с салонным зеркалом. Напрягает управление электростеклоподъемниками — на водительской двери присутствуют две кнопки, а не 4. Ужасно неудобная схема, взявшая свое начало еще в ID.3.

Теперь о посадочных местах. По умолчанию компоновка салона 7-местная, с удобными фронтальными сидениями, полноценным диваном второго ряда, регулируемым продольно «по салазкам», и 2-местной «галеркой», на которой будет уютно разве что детям.

Также предусмотрено 6-местное исполнение. То есть, во втором ряду может находиться либо 3-местный 3-секционный диван, либо парочка так называемых «капитанских» кресел с подлокотниками, также предлагающих возможность продольной регулировки.

У передних кресел на достойном уровне находятся и профиль, и диапазоны электрических регулировок. Имеются память, режим комфортной посадки, а также простенький массаж. Второй ряд регулируется с помощью механических систем.

Стоит отметить, что у машины ровный пол, без центрального горба, что естественно, обеспечивает обитателям внутреннего пространства бОльшую свободу движений.

В распоряжении «АйДи 6» правильное по форме багажное отделение с добротной отделкой. Его объем при 3-рядной посадочной схеме всего 202 л. Сидлухи 2-го и 3-го рядов можно сложить в абсолютно ровную площадку и вместительность багажника в этом случае расширится до 1820 л.

Конструкция

«Шестерка», как и все ее старшие братья, базируется на модульной электрической платформе MEB с несущим кузовом. Силовая структура «тележки» на 94% состоит из высокопрочных сортов стали, однако присутствуют и алюминиевые элементы.

Не лишним будет отметить то обстоятельство, что позднее часть машин семейства ID будет базироваться на новой платформе SSP. Такие автомобили появятся в середине текущего десятилетия.

Привод может быть задний или на все колеса. В первом случае ставят один силовой агрегат, в полноприводном же исполнении по двигателю на каждую ось.

С завода на электромобиле установлены независимые пружинные подвески с пассивными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Переднюю ось обслуживают стойки McPherson, сзади работает 5-рычажная система. Опционально предлагается адаптивная подвеска DCC в состав которой входят электронно-управляемые амортизаторы.

На передке стоят дисковые вентилируемые тормозные механизмы, а вот на задок кинули более простые «барабаны». ABS, EBD и прочие электронные «примочки» присутствуют по умолчанию.

Технические характеристики

Производитель поставляет свое творение в 3-х «силовых» вариантах, которые отличаются друг от друга не только цифрой мощности, но и другими параметрами.

ID.6 132 kW RR

Тут единственный движок имеет 180 кобылок и 310 Ньютонов в придачу. Привод на задние колеса. Энергию подает охлаждаемая жидкостью литий-ионная батарейка с полезной емкостью 58 кВт·ч. Crozz с таким оборудованием разгоняется до первой сотни за 9,3 сек, а X за 9,4 сек. У обоих максималка 160 км/ч. Первый проезжает на одном заряде до 439 км по устаревшему циклу NEDC, второй до 436 км.

Если владельцу посчастливится воспользоваться быстрой зарядной станцией, то 80% заряда можно набрать за 40 минут. Если же в распоряжении пользователя обычная бытовая розетка, то на восполнение запасов энергии с 0 до 100% уйдет около 9,5 ч.

ID.6 150 kW RR

Это у нас промежуточная модификация, с тем же движком, но уже раскручивающимся до 204 лошадиных сил. Тяга неизменна — 310 Нм, привод тоже — задний. Питание электромотор получает от аккумуляторной батареи с полезной емкостью 77 кВт·ч. Здесь на набор первой сотки «Крозз» затратит 9,5 сек, а его коллега по цеху «Икс» — 9,1 сек. Максимальная скорость — все те же 160 километров в час. Запас хода Crozz — 565 километров по NEDC, а X сподобился на 588 км и это самый большой показатель модели ID.6.

Теперь по зарядке. На быстрых терминалах, восполнения энергии с 0 до 80% придется ждать вполне «человеческие» 40 минут. Однако если кроме как от стандартной розетки больше зарядиться негде, то процесс энергетической регенерации займет не меньше 12,5 ч.

ID.6 230 kW 4WD

Ну и наконец «топчик»: 2 силовых агрегата — по одному на каждой оси, выдающих сообща 313 лошадиных сил мощности и 472 Ньютон-метра крутящего момента. Моторы запитываются от 77-киловаттной батареи. Разгон 0–100 км/ч занимает у полноприводного Crozz 6,7 сек, а у X выходит чуть быстрее — 6,6 сек. Максималку и тут решили ограничить электроникой — 160 км/ч. Дальность хода Crozz/X — 516/510 км по циклу NEDC.

Эту вариацию, как и предыдущую, на быстрых ЭЗС до 80% можно «заправить» за 40 минут. Дома же наполнять электронакопитель до верху придется около 12,5 ч.

Базовое оснащение

Итак, любители экологически чистого немецкого транспорта без всяких доплат получают следующее:

• 6 эйрбегов;
• виртуальная комбинация приборов;
• медиацентр с дисплеем на 12 дюймов;
• 3-зонный климат-контроль;
• легкосплавные колесные диски размерностью 19”;
• ABS и ESP;
• аудиосистема в состав которой входят 6 колонок;
• круиз-контроль;
• полностью светодиодная оптика;
• подогрев передних сидений и многое другое.

Езда

Покатаемся на версии Crozz. Итак, в нашем распоряжении синхронный электродвигатель перед задней осью с мощностным потенциалом в 204 лошадиные силы и аккум номинальной емкостью 77 кВт·ч. Результаты замеров показали, что машина разгоняется до 100 км/ч за 8,9 сек. Но как бы там ни было, по ощущениям Фолькц ускоряется реально резво и прогнозируемо. Особенно хорошо демонстрирует себя «шестерка» в городском потоке, причем в обычном режиме Drive. Рекуперативный Brake показался уж слишком навязчивым.

Среди режимов шасси, присутствует Custom, в котором можно настраивать отзывчивость педали газа и усилие на руле. Также там можно выбрать один из двух режимов функционирования амортизаторов.

На шоссе, вдавливая при обгонах педаль газа в пол, уже чувствуешь излишки массы — после 120 км/ч авто ускоряется без особого желания. Да и программно ограниченная максимальная скорость мягко говоря не вдохновляет — 165 км/ч по спидометру (реально это 163,3 км/ч). Возможно, инженеры решились на такое сдерживание благородных порывов и в угоду задним тормозным механизмам барабанного типа — дабы уберечь их от перегрузки.

Остановку со 100 км/ч «айдишник» осуществляет на достойном уровне, однако после третьего замера, появился характерный аромат подгоревшей сковородки, и он очевидно исходил от задней части машины. А после прохватов по извилистой дороге в салоне реально запахло жаренным! Система стабилизации, которую нельзя отключить, имеет настройку на раннее срабатывание, что для автомобиля с задним приводом вполне оправдано. И именно по этой причине постоянно «прихватывает» колеса задней оси.

В общем, получается, что по-хорошему, данная «электричка» от Volkswagen мало пригодна для бодрых покатушек. Руль, кстати, делает от упора до упора аж 3,3 оборота. Зато вызывает восхищение шумоизоляция: даже звуковой синтезатор под капотом, активизирующийся на скорости ниже 30 км/ч для предупреждения пешеходов, в салоне почти не слышен.

Подвеска в составе которой жесткие пружины и регулируемые амортизаторы явно предрасположена к ровному асфальту. Даже небольшие ямки неприятно трясут кузов, а по разбитой дороге и вовсе приходится передвигаться в скоростном режиме 20 километров в час. Ну а при спортивном стиле езды, естественно, все еще более плачевно. В этом смысле ID.6 напоминает Tiguan на 19-дюймовых колесах, ну а здесь они аж 21-дюймовые, причем разновеликие! На передке шины 235/45 R21, сзади — 265/40 R21.

Резину, к слову, VAG ставит породистую — Goodyear EfficientGrip Performance. Да еще с клеймом «SealTech», говорящим о том, что она обработана изнутри герметиком, затягивающим мелкие проколы в зоне протектора. Словил гвоздик — извлек и поехал дальше. Запасного колеса нет.

Еще, тяжелый длиннобазный аппарат с низко опущенным фронтальным бампером не блещет геометрической проходимостью. За бездорожье, даже за легкое, придется забыть. И в зимнее время, скорее всего, будут проблемы, ведь в меню не предусмотрено отключение трэкшн-контроля. Можно только выключить «антиопрокидывающую» систему.

Зато производитель отвел несколько страниц настройкам систем безопасности, коих в ID.6 целый набор:

• отслеживание разметки (отключать приходится перед каждой поездкой);
• удержание по центру полосы;
• автоматическое торможение;
• контроль слепых зон, в том числе и при выезде задним ходом.

Активный круиз-контроль помогает расслабиться в вялотекущей пробке: установив минимальную дистанцию и режим Sport, можно заставить машину вовремя ускоряться, замедляться и не растягивать при этом дистанцию. Причем после остановки на 10–15 сек ID.6 сам начинает движение. Одна проблема — нельзя переключать круиз-контроль в режиме лимитера.

При неторопливой езде из Москвы на Дмитровский автополигон в конце маршрута средний расход энергии составил всего 17 кВт·ч/100 км. Недурно, как для тяжеловесного 7-местного «кросса» на электротяге. Да и в городской толчее с пашущим на пределе возможностей кондеем расход не поднимался выше 21 кВт·ч/100 км. То есть наполненного доверху электронакопителя хватит на 350–400 километров пробега без какой-либо экономии.

Зарядка

Покатались, теперь в подробностях обсудим, как обстоят дела с зарядкой ID.6 Crozz. Под общей крышкой покоятся разъемы китайского стандарта GB/T. На том, что с левой стороны (переменного тока), присутствуют 2 пустых отверстия — вместо 3-фазной зарядки имеем 1-фазную.

Ну а теперь главный вопрос — где восполнять запасы энергии? Если на моделях для Европы — ID.3, ID.4, ID.5 установлены порты CCS 2, рассчитанные на зарядку постоянным током мощностью до 125 кВт, то с последней «айдишкой», как видно из первого абзаца — все по-другому.

В самом Китае общественных зарядок немерено, а вот у нас мощных ЭЗС с коннекторами GB/T пока нет. За сумму около 2 тыс. долларов можно приобрести адаптер. Однако, по утверждениям немногочисленных российских обладателей китайских EV, программное обеспечение большинства станций отвергает такое «левое» подключение к зарядкам постоянного тока.

Тут вся надежда на 3-фазные зарядки переменным током, благо в подполье багажного отделения покоится кабель GB/T-Type 2. Открываем приложение «Московский транспорт», находим в разделе ЭЗС ближайшую свободную «розетку», подключаемся и… вместо обещанных 22 киловатт за час получаем чуть больше семи. Это стало известно из приложения — ID.6 Crozz в процессе подзарядки оценивает ее скорость в приросте километров пробега за час. Максимальной цифрой отображаемой на экране были 38 км/ч.

А если сидишь в авто с включенным кондиционером и музыкальным сопровождением, скорость снижается до 30 км за час зарядки. Получается, что для зарядки аккумуляторной батареи с нуля, потребуется более 10 ч! Тут все дело в том, что, как было уже сказано выше, гнездо зарядки переменным током на ID.6 1-фазное. Вот и выходит, что мощность 3-фазной зарядки нужно делить на 3. Это в свою очередь значит, что, отправляясь к примеру в Санкт-Петербург по трассе М11, придется планировать остановку часиков так на 7.

Конечно, при скромных дневных пробегах можно «заправляться» и от обыкновенной бытовой розетки. За 10 часов ночной стоянки удалось пополнить энергетические запасы до уровня, который позволяет проехать 80 километров. Безусловно — это очень медленно!

Вместе с тем опциональное бортовое зарядное устройство на 125 кВт может зарядить аккумулятор с 30 до 80% за 30 мин.

Цена

В нынешних реалиях электрокары европейских марок (Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Volvo) выгодно завозить из Китая через Казахстан либо Белоруссию. К примеру, ID.6 Crozz тестируемый в этом обзоре, после уплаты всех налогов, зарегистрированный на частное лицо, компания Autoelectro продавала в конце 2022 года за 3,9 млн руб. Это дешевле, чем Tiguan мощностью 150 лошадиных сил на переднем приводе у «официалов» с ценником 4,2–4,5 млн руб.

Самый доступный ID.6 — это Crozz со 180-сильным электромотором — ≈3,5 млн руб., за аналогичный X просят от ≈3,9 млн руб. Что касается полноприводных модификаций, то здесь цена варьируется в пределах 4,8–6,2 млн руб., в зависимости от «аппетитов» конкретного дилера.

Ну и заглянем на auto.ru. Самым дешевым вариантом оказался заднеприводный Crozz 2021 г. в. с пробегом 12 800 км, мощностью 204 л. с. и «дальнобойностью» 565 км. Просят за него от 3 807 680 руб.

Заключение

Ну что же, пора подводить итоги. В общем и целом, об обсуждаемой в теме машине сложилось довольно хорошее впечатление.

Чего одна внешность стоит! Этому электрокару можно отдать предпочтение уже только за нее. Привлекательный дизайн, цвет, линии… Он «мускулистый», агрессивный, у него огромная оптика, большие колеса, едет великолепно, послушный, динамичный как для своей массы и т. д.

Запас хода позволяет чувствовать себя комфортно не только в пределах города, но и на более значительных дистанциях. И ко всему этому, ID.6 семейный: у него 3 ряда сидений, вместительный багажник. Можно сложить 3-й, 2-й ряд, и у нас получается практически какой-то грузовой минивэн. Короче одни достоинства!

Имеют место кое-какие недочеты в салоне, но это все ерунда, как говорится — всем не угодишь. Внушают доверие материалы дверных карт, сидений, центральной консоли, приборки, руля. Весь функционал позволяет владельцам ID.6 чувствовать себя комфортно и использовать его в самых различных условиях.

Думается, что за такие деньги конкурентов у «шестерки» нет, было бы где заряжаться в наших условиях.

• Об авторе
• Недавние публикации

Иван Козар

Веб-райтер в Фриланс

С детства увлекаюсь автомобилями и некоторыми другими технологиями! Когда появился интернет, полностью погрузился в него и стал что называется, реализовывать себя в виртуальном пространстве – увлекся веб-мастерингом и написанием текстов на близкие мне темы для других людей!

Иван Козар недавно публиковал (посмотреть все)

• Стильненький снаружи, классненький внутри: обзор Avatr 11 - 30 ноября, 2023
• Расширяем «горизонты человечества»: обзор Gaoshe HiPhi X - 2 ноября, 2023
• Самый динамичный и авангардный серийный минивэн в мире: обзор электрокара Zeekr 009 - 28 сентября, 2023

Похожие новости

• Volkswagen представил электрический внедорожник ID.6
• Электрический внедорожник VW ID.4 в дикой полосатой маскировке
• Утечка фотографий электрического кроссовера VW ID.4
• Стало известно вероятное название электрического кроссовера от Volkswagen
• Обзор электромобиля Audi E-Tron