Leapmotor отказывается от 12-вольтового свинцового аккумулятора
Китайский автопроизводитель Leapmotor на мероприятии Tech Day 2026 в Хучжоу представил новую архитектуру LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture и технологию Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion Battery. Главная особенность последней — полный отказ от традиционной 12-вольтовой свинцово-кислотной вспомогательной батареи, которую автопроизводители используют уже более 70 лет.
Leapmotor представляет технологию отказа от свинцово-кислотной батареи
Проблема, которую игнорировали 15 лет
Современный электромобиль напичкан электроникой: микропроцессоры, датчики, блоки управления, информационно-развлекательные системы. Все они требуют стабильного питания 12 В постоянного тока. Высоковольтная тяговая батарея для этого не подходит — она смертельна для чувствительной электроники. Кроме того, при парковке или аварии высоковольтная батарея физически отключается механическими контакторами безопасности. Чтобы их замкнуть и запустить силовую установку, нужен независимый низковольтный источник. До сих пор самым дешёвым решением было поставить свинцово-кислотную батарею и поддерживать её заряд через DC-DC преобразователь. Когда такая батарея изнашивалась или замерзала, контакторы не замыкались, и автомобиль превращался в недвижимость.
Схема электропитания с традиционной 12-вольтовой батареей
Cell-to-Chassis 3.0: единые ячейки для всех систем
Leapmotor предлагает решение — технологию Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion Battery. Вместо отдельного 12-вольтового модуля низковольтная и высоковольтная системы питаются от одних и тех же структурно интегрированных в шасси ячеек. Внутренняя система управления энергией обеспечивает семикратное увеличение отдачи на низковольтные нужды по сравнению с предыдущим поколением. Вспомогательное потребление распределяется через общие тепловые контуры, идентичные ячейковые модули и интегрированную маршрутизацию энергии. По заявлению производителя, система не требует обслуживания в течение всего срока службы автомобиля.
Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion Battery от Leapmotor
Масштаб рынка, который это меняет
Ежегодно в мире продаётся около 550 миллионов 12-вольтовых батарей, из которых не менее 300 миллионов устанавливаются на легковые автомобили. Существует многомиллиардная глобальная послепродажная экосистема, построенная на продаже замены свинцовых аккумуляторов каждые три-четыре года. Устранение этого источника дохода и избавление водителей от вызовов помощи из-за разряженной батареи — та эффективность, которая нужна электромобильной отрасли. Если заявление Leapmotor соответствует действительности, это будет первый за более чем 70 лет серийный автомобиль, покидающий завод без свинцово-кислотного буфера.
Новая архитектура LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture
LEAP 5.0: пересмотр компоновки
Вторая часть анонса в Хучжоу касается архитектуры LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture, которая появится на серийных автомобилях с 2027 года. Консолидация переднего отопительно-климатического блока с силовой установкой позволила сократить количество деталей на 18% и уменьшить длину внутренних трубопроводов для жидкостей на 30%. Это дало 19% прироста полезной длины салона. Спереди переработанная вертикальная схема амортизаторов, размещённая внутри компактных алюминиевых стоек, освобождает на 37,5% больше места для ног, устраняя громоздкие механические вторжения в зоне педального узла.
Пространство и автономность
Сочетание сверхнизкого плоского пола в стиле скейтборда с приподнятой линией крыши даёт почти 64% прирост внутренней вертикальной высоты по сравнению с традиционными платформами. Это позволяет создать просторный салон с планировкой, рассчитанной на отдых, а программное обеспечение для автономного вождения уровня 3 берёт на себя управление на трассе.
Улучшения компоновки и скейтборд-шасси — это хорошо, но главный приз скрыт под полом. Автопроизводители долгое время относились к электромобилям переходного периода как к машинам с ДВС, просто заменив бензобак на батарею, и сохраняли устаревшие электрические архитектуры по инерции. Leapmotor просто устраняет инженерный реликт, который должен был исчезнуть с появлением литиевых технологий.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.