BYD подтвердила планы выпустить автомобиль с твердотельной батареей в 2026 году
Вице-президент BYD Стелла Ли в интервью Carwow.es в Валенсии (Испания) сообщила, что компания планирует уже в следующем году выпустить автомобиль, использующий её технологию твердотельных батарей. Это заявление обозначает ближайшую цель по демонстрации технологии, но не устанавливает сроков начала продаж или массового производства.
Заявление Стеллы Ли
«Любую технологию аккумуляторов вы гарантированно найдёте в одном из уголков R&D BYD; мы изучаем это», — сказала Ли. «Что касается твердотельных батарей, BYD находится в лидирующей позиции; мы лидируем как в коммерческом направлении, так и в технологии. Чтобы доказать это, уже в следующем году у нас будет одна модель, которая станет первой моделью с этой технологией».
Ли подчеркнула, что аккумуляторное подразделение BYD изучает не только химический состав ячеек, но и «производственные возможности и проектирование оборудования». Однако она не назвала дату начала производства, имя модели, характеристики батареи или показатели производительности, оставив анонс на стадии демонстрации технологии.
Сульфидная химия: инженерные вызовы
FinDreams (аккумуляторное подразделение BYD) развивает направление неорганических сульфидных твердых электролитов на основе материалов, включая литий-фосфор-серу-хлор (LPSC). Компания также сообщала о прототипах твердотельных ячеек ёмкостью 20 А·ч и 60 А·ч с целевой удельной энергией около 400 Вт·ч/кг, но показатели на уровне ячейки не гарантируют эквивалентных характеристик батарейного блока.
Сульфиды обладают высокой ионной проводимостью, однако переход от лабораторных ячеек к автомобильным батарейным блокам создаёт дополнительные инженерные сложности.
Границы раздела твёрдое тело–твёрдое тело могут терять контакт при расширении и сжатии электродов, что приводит к росту импеданса и проблемам с сохранением ёмкости. Некоторые сульфидные архитектуры поэтому требуют постоянного механического давления на стек, что предъявляет дополнительные требования к конструкции блока и контролю сжатия.
Батарея, установленная в работающем автомобиле, должна выдерживать вибрацию, перепады температур и повторяющиеся циклы заряда-разряда, сохраняя свои механические и тепловые рабочие условия. Демонстрация на автомобиле проверяет как технологию ячеек, так и системную интеграцию.
Производственные барьеры
Производство представляет ещё одно препятствие. Традиционная мокрая обработка электродов использует растворители, которые могут реагировать с сульфидными электролитами, что подталкивает развитие к сухим процессам на основе фибрилляции PTFE. FinDreams работала с отечественными поставщиками оборудования по этому подходу на пилотных мощностях, но масштабирование до крупносерийного производства остаётся отдельной задачей.
Воздействие влаги — ещё одна проблема, поскольку сульфидные электролиты могут выделять сероводород (H₂S) при гидролизе. Контроль влажности и герметичные среды ячеек и блоков важны как при производстве, так и при эксплуатации автомобиля.
Недавние заявки в Китайское национальное управление интеллектуальной собственности также показывают работы по композитным катодным структурам и интерфейсам между сульфидными и галогенидными твердыми электролитами, о чём ранее сообщал CarNewsChina.
Конкуренты и сроки
Toyota нацелена на рыночный запуск электромобилей с полностью твердотельными батареями в 2027–2028 годах через партнёрство с Idemitsu Kosan, а Samsung SDI планирует массовое производство полностью твердотельных батарей в 2027 году.
Эти сроки не позволяют определить, кто впереди. Ключевая задача — переход от пилотной разработки и испытаний на автомобилях к надёжному, масштабируемому производству.
Главный технический директор FinDreams Battery Сунь Хуацзюнь обрисовал мелкосерийные испытания с участием примерно 1000 автомобилей около 2027 года, с целевым крупносерийным коммерческим производством около 2030 года. Ожидается, что первые применения будут ориентированы на платформы высшего класса, включая Yangwang и флагманские модели Denza, где дополнительная стоимость ранней твердотельной технологии легче поглощается.
Специализированные сульфидные прекурсоры в настоящее время стоят в десятки раз дороже обычных материалов для жидких электролитов, что оказывает давление на экономику ячеек и масштабирование производства.
BYD также развивает свою твердотельную технологию в рамках Китайской платформы совместных инноваций в области полностью твердотельных батарей (CASIP) — поддерживаемой государством инициативы в области промышленности и исследований, связанной с государственной программой R&D объёмом около 830 млн долларов США.
Главный научный сотрудник BYD Лянь Юйбо заявил, что жидкие литий-ионные батареи и полностью твердотельные системы могут сосуществовать 15–20 лет, указывая на более длительный переход, а не на немедленную замену обычных батарей.
Автомобиль следующего года проверит, сможет ли сульфидная технология BYD работать вне лаборатории. Массовое производство остаётся гораздо более поздним этапом на дорожной карте компании.
По материалам carnewschina.com: оригинал.
Почти способен синтезировать обратный захват серотонина.
- Lynk & Co назначила Volvo эксклюзивным дистрибьютором в Европе - 15 сентября, 2026
- Электромобили лидируют в своих категориях в Калифорнии - 15 сентября, 2026
- MG вывела на рынок Филиппин электрокроссовер S5 EV с задним приводом - 15 сентября, 2026