ЕС и Китай обсуждают полы цен вместо налогов

Европейский союз и Китай исследуют драматическую альтернативу тому, как продаются электромобили между регионами. Вместо нынешней системы тарифов они стремятся устанавливать минимальные цены на электромобили, продаваемые в китайском производстве в Европе. По словам Министерства торговли Китая, переговоры между двумя экономическими полномочиями должны начаться немедленно.

Это потенциальное изменение произошло после того, как ЕС увеличил налоги на импорт на электромобили, построенные в Китае в октябре 2024 года. Эти тарифы включали 17% сборов на автомобили от таких компаний, как BYD и HEFTY 35,3% налог на транспортные средства от SAIC, все добавленные поверх стандартной импортной пошлины для автомобилей. Идея состоит в том, что минимальные цены могут заменить эти налоги, если обе стороны согласятся.

Немецкая автомобильная ассоциация VDA выразила обеспокоенность по поводу тарифов, заявив, что они разрушают установленные правила мировой торговли и негативно влияют на международные цепочки поставок и экономический рост. Данные показывают, что более 50 000 электромобилей с батареей были отправлены из Китая в ЕС всего за первые два месяца 2025 года. Между тем, гибридные автомобили подключаемых модулей, которые в настоящее время не подлежат тарифам ЕС, в течение того же периода не приходилось на 892% роста продаж, при этом 25 900 единиц, входящих в ЕС.

Китайские бренды EV, такие как BYD, держали около 8% рынка EV с батарейным питанием в 2023 году. Их рост замедлился с тех пор, как ЕС внедрил тарифы в прошлом году. Напротив, количество электромобилей, экспортируемых из ЕС в Китай, было намного ниже, было намного ниже, и в 2023 году всего 11 499, и это число не будет расти в ближайшее время.

Чтобы ориентироваться в тарифной ситуации, некоторые китайские компании стремятся создать автомобили в ЕС. Например, BYD планирует начать строительство на фабрике в Венгрии в конце этого года. Внедрение минимальных цен для китайских электромобилей может помочь выровнять игровое поле, предотвращая продажу этих транспортных средств по значительно более низким ценам, чем те, которые были сделаны европейскими производителями.

Существуют опасения, что установление минимальных цен может привести к более высоким затратам для людей, желающих купить электромобили, что потенциально замедляет внедрение EV. Европейские автомобильные компании, в том числе крупные игроки, такие как Volkswagen и Stellantis, уже изо всех сил пытаются конкурировать с более дешевыми китайскими электромобилями. Немецкие автопроизводители особенно обеспокоены тарифами, потому что они боятся, что Китай может ответить своими налогами на высококлассные европейские автомобили.

Транспорт является важным источником загрязнения в ЕС, в 2019 году приходится около четверти всех выбросов CO2, причем большая часть этого поступила от дорожных транспортных средств. Повышение цен на китайские электромобили может затруднить для ЕС достичь своих целей по более чистому транспортировке и может означать, что автомобили с бензиновыми двигателями остаются на дороге дольше. Если китайские компании строят электромобили в ЕС, это может уменьшить загрязнение, вызванное доставкой транспортных средств. Тем не менее, общая экологическая выгода будет зависеть от чистой энергии, используемой на этих европейских фабриках.

ЕС также стремится защитить свою собственную развивающуюся индустрии экологически чистых технологий от наводнения более дешевого импорта из Китая. Хотя это может стимулировать инновации в Европе, оно также несет риск повреждения международных торговых отношений.

С помощью