Крупнейший оператор зарядных станций Китая запретил заряжать двухколёсный транспорт
Крупнейший оператор зарядных станций Китая TELD New Energy (также известный как Tide Energy, или Te Lai Dian) официально запретил зарядку всех двухколёсных транспортных средств на своих станциях. Запрет распространяется как на маломощные электровелосипеды, так и на мощные электромотоциклы. Об этом сообщает carnewschina.com.
По данным Китайского альянса по продвижению зарядной инфраструктуры для электромобилей (EVCIPA), TELD является ведущим национальным оператором зарядных станций: компания управляет более чем 70 000 станций и 900 000 зарядных постов в более чем 360 городах Китая.
Зарядные станции крупнейшего оператора Китая TELD New Energy
Аргументы оператора
В своём объявлении TELD утверждает, что двухколёсный транспорт несовместим со стандартами зарядки и безопасности, применяемыми к обычным четырёхколёсным автомобилям на новых источниках энергии. По словам компании, между двумя типами транспорта есть существенные расхождения по напряжению, разъёмам и протоколам обмена данными.
Кроме того, оператор заявляет, что некоторые владельцы используют «неодобренные адаптеры» для зарядки своих транспортных средств. В Китае это распространённая практика среди модифицированных электровелосипедов: владельцы применяют избыточные блоки питания дата-центров, чтобы преобразовать высокое напряжение (свыше 400 В) от зарядных станций постоянного тока в низкое (около 72 В), подходящее для их техники.
Адаптеры и зарядные устройства на базе серверных блоков питания Huawei
Такие транспортные средства обычно оснащаются модифицированными двигателями и инверторами, а владельцы нередко собирают тяговые батареи из ячеек с серого рынка или поручают сборку небольшим мастерским.
TELD подчёркивает, что адаптеры создают серьёзный риск для транспортного средства, водителя и самой станции. В заключение объявления компания запрещает зарядку всех двухколёсных транспортных средств на своих станциях — как от зарядных постов переменного, так и постоянного тока.
Модифицированный электроскутер Segway-Ninebot на станции быстрой зарядки GB/T
Насколько обоснованы претензии
Первое утверждение TELD о различиях между двух- и четырёхколёсным транспортом не совсем точно. Хотя батареи электромотоциклов и электровелосипедов значительно меньше автомобильных, правильно спроектированный электромобиль должен соответствовать китайским стандартам зарядки GB/T по таким параметрам, как напряжение, система управления батареей (BMS) и передача сигналов.
Для техники с батареями малой ёмкости и низкого напряжения зарядка переменным током может осуществляться через встроенное зарядное устройство. Питание подаётся либо от домашней розетки, либо от общественной станции переменного тока — это уже распространённая функция китайских электромотоциклов.
При наличии высоковольтных батарей и достаточного охлаждения производители также могут добавить поддержку быстрой зарядки постоянным током. Такие мотоциклы в Китае пока редки, но компании вроде Chery обещают оснастить этой функцией будущие модели.
При корректном проектировании двухколёсное транспортное средство может быть полностью совместимо со стандартом GB/T — как электрически, так и механически. Риски публичной зарядки одобренного государством, прошедшего проверку, допущенного к дорожному движению и немодифицированного двухколёсного транспорта не выше, чем у четырёхколёсного автомобиля.
Где действительно возникает опасность
Использование адаптеров действительно создаёт риски и точки отказа. В сочетании с блоками питания от дата-центров применяется модифицированный разъём зарядки, который «обманывает» станцию, заставляя её подавать энергию. Схема внутри имитирует сигналы системы управления батареей, которые обычно передаёт «легальный» электромобиль.
Зарядная станция не может определить реальное состояние батареи и не способна отслеживать ключевые параметры — напряжение, температуру и даже степень заряда. В случае теплового разгона станция может продолжать подачу энергии.
Возможный коммерческий мотив
Хотя опасения TELD по поводу безопасности частично обоснованы, возможным мотивом может быть стремление к более высокой прибыли. Двухколёсный транспорт с небольшими батареями потребляет при зарядке меньше энергии, чем четырёхколёсные электромобили.
За сеанс зарядки одинаковой длительности TELD может передать автомобилю больше энергии, чем мотоциклу, и, соответственно, заработать больше с конечного пользователя за одну операцию. Поскольку большинство электромотоциклов несут менее 10 кВт·ч ёмкости, обслуживая электромобиль со 100 кВт·ч, TELD может заработать в 10 раз больше.
Зарядная отрасль Китая известна своей жёсткой конкуренцией: маржа минимальна, а сетей и компаний множество. Ранее зарядные станции BYD Flash Chargers подвергались вандализму и отключению со стороны сетей — предполагается, что это дело рук конкурирующих мелких операторов.
Официальное объявление TELD о запрете зарядки двухколёсного транспорта
По материалам carnewschina.com: оригинал.