Li Auto i6 проехал 811 км на одном заряде — без батарей CATL
Li Auto в прямом эфире провела испытание нового кроссовера i6 на запас хода: автомобиль проехал 811,4 км на одном заряде тяговой батареи ёмкостью 96 кВт·ч. Результат на 4% превысил паспортный показатель по циклу CLTC (780 км, что соответствует примерно 632 км по WLTP), а средний расход в городских условиях составил 11,8 кВт·ч/100 км.
Новый i6 знаменует отказ Li Auto от услуг CATL в качестве поставщика батарей: компания перешла на собственную конструкцию тяговой батареи, а производителями элементов выбраны CALB и Sunwoda. В первом квартале 2027 года модель выйдет на европейский рынок под именем Li 6.
Новый кроссовер Li Auto i6 во время испытания запаса хода
Как проходил заезд
По данным Li Auto, испытание проводилось вокруг озера Тайху в дельте Янцзы при температуре от 13 до 20°C. В салоне находились четыре человека с багажом, плюс автомобиль вёз 50 кг дополнительного груза. Автопроизводитель подчёркивает, что кондиционер был включён на протяжении всех 18 часов поездки.
Впрочем, часть поклонников электромобилей может разочароваться: заезд целиком прошёл в городских условиях, по дорогам с ограничением скорости от 40 до 80 км/ч. Вместе с оптимальной температурой это крайне благоприятные условия для низкого расхода и большого запаса хода.
В трансляции видно, что i6 достиг 811,4 км, когда заряд батареи (SoC) опустился до 0%. Компания отмечает, что автомобиль в этот момент сохранял работоспособность — то есть теоретически мог проехать ещё немного, пусть и на ограниченной скорости.
Опубликованные результаты заезда: 811,4 км, 104% от CLTC и 11,8 кВт·ч/100 км
Насколько результат выше паспортного
Итоговый показатель i6 превышает паспортный запас хода по CLTC на 4%. По циклу WLTP (640 км) преимущество составляет почти 27%. При этом реальный запас хода будет ниже — особенно на трассе и в холодном климате.
Глава Li Auto Ли Сян связывает улучшение запаса хода обновлённого i6 с собственной батареей, а также с новыми самостоятельно разработанными электродвигателями и силовой электроникой на карбиде кремния (SiC). Элементы Lian Shan компания получает от CALB и Sunwoda, а сборку ведёт на собственном предприятии.
Китайское автомобильное издание Dian Dong Che Zhu Ren сообщает, что изменение конструкции позволило разместить в i6 на 3 кВт·ч элементов больше. Издание также утверждает, что новые силовые модули SiC получили переработанные пути протекания тока, что снижает потери и добавляет 30 км зимнего запаса хода.
Li Auto обещает, что батарея Lian Shan не загорится при столкновении
Батарея Lian Shan и её перспективы
Батарея Lian Shan поддерживает зарядку мощностью 5C и, вероятно, будет распространена на существующую линейку Li Auto. Компания делает большую ставку и на её безопасность: она обещает, что блоки Lian Shan никогда не самовоспламенятся и не загорятся при столкновениях. По аналогии с батареями Dragonscale от Xiaomi Li Auto предлагает бесплатный новый автомобиль в случае, если это всё же произойдёт.
Помимо европейского дебюта, Li Auto планирует выйти на рынок Таиланда к концу 2026 года — ещё один рынок с правым рулём.
По материалам carnewschina.com: оригинал.