Tesla окончательно отказалась от Cybertruck в Австралии и Новой Зеландии
Tesla официально уведомила держателей предзаказов в Австралии и Новой Зеландии о том, что производство Cybertruck для этих рынков отменено. Клиенты, внёсшие возвратный депозит в размере 150 австралийских долларов (≈ 9,1 тыс. рублей по текущему курсу) почти семь лет назад, получили письмо от службы поддержки. Компания обещает вернуть всю сумму в течение 30 дней, а также предлагает бесплатную годовую подписку на программное обеспечение для помощи водителю стоимостью 1 788 австралийских долларов (≈ 108,5 тыс. рублей) при условии покупки Model 3 или Model Y.
Cybertruck на дороге — модель не будет продаваться в Австралии и Новой Зеландии
Решение не стало неожиданностью: с самого начала было очевидно, что организация выпуска праворульных машин требует гораздо большего, чем просто перенос руля и педалей на другую сторону. Обычно это означает новые штампы, зеркальные жгуты проводов, пересмотренные силовые структуры и отдельные маршруты сборки узлов. Когда завод уже борется со сложностями гибки сверхпрочной листовой нержавеющей стали, инженерная проработка мелкосерийного выпуска для Австралии, Новой Зеландии, Великобритании и Японии не имеет финансового смысла. Без омологации праворульной версии автомобиль был обречён.
Однако в этом объяснении есть нестыковка: у Cybertruck нет рулевой рейки и обычного гидравлического усилителя тормозов. У него электрогидравлическая тормозная система и рулевое управление по проводам, то есть теоретически неважно, с какой стороны находится руль или педальный узел. Достаточно было бы новой передней панели, нового жгута проводов — и дело в шляпе.
Передняя часть Cybertruck с острыми углами, не соответствующими нормам безопасности
Но даже с правым рулём масштаб этого пикапа делает его неудобным за пределами Северной Америки. Длина Cybertruck — 5 682 мм, ширина со сложенными зеркалами — 2 200 мм, высота — 1 755 мм, колёсная база — 3 635 мм, как у дома на колёсах. Двухмоторная версия весит 2 995 кг, трёхмоторная — 3 104 кг. Эти габариты выводят его за рамки традиционных региональных рабочих лошадок, превращая обычные задачи вроде заезда в кафе или парковки у магазина стройматериалов в ненужную драму.
Ford F-150 Lightning построен под традиционные коммерческие размеры, он даже длиннее — 5 885 мм, но благодаря обычной алюминиевой кабине на стальной раме весит меньше — 2 728 кг. Rivian R1T, напротив, «всего» 5 514 мм в длину и 2 078 мм в ширину. Rivian — это приключенческий автомобиль для лесных троп, тогда как Cybertruck занимает странное промежуточное положение: больше среднеразмерных пикапов, но менее практичен, чем обычный полноразмерный американский грузовик.
Cybertruck на бездорожье — габариты ограничивают применение вне Северной Америки
Инженерные решения впечатляют, но часто противоречат самому автомобилю. Система рулевого управления по проводам и штатное подруливание задней оси великолепны: они уменьшают радиус разворота и придают передней оси остроту, которая кажется неуместной для машины таких размеров. На малых скоростях вы поворачиваете прямоугольный штурвал, и грузовик неожиданно резво бросается в сторону. Но массу рулём не уберёшь. При наезде на неровности жёсткая структура кузова передаёт толчки через сайлентблоки подвески. Здесь мало той податливой, расслабленной походки, которую ждут опытные владельцы пикапов.
Помимо ходовых качеств, автомобиль натолкнулся на строгие правила защиты пешеходов, действующие в Европе и Австралии. В Европе транспортные средства должны иметь деформируемые зоны в передней части и достаточные зазоры между внешними панелями и жёсткими компонентами моторного отсека — Cybertruck никогда не получит сертификацию для общей продажи. Немецкие транспортные власти заключили, что «автомобиль отклоняется от европейских директив по безопасности, а его жёсткие панели из нержавеющей стали и острые передние углы создают чрезмерный риск для уязвимых участников дорожного движения». Таможенное агентство армии США даже запретило военнослужащим ввозить эти машины на европейские базы. Австралийские правила дизайна аналогичны европейским стандартам, поэтому Tesla пришлось бы полностью переделывать передок грузовика для получения одобрения — расходы, которые невозможно оправдать.
Салон Cybertruck с прямоугольным штурвалом и рулевым управлением по проводам
Даже если бы (а это очень большое «если») оправдание существовало в начале, оно исчезло, когда североамериканские продажи рухнули. Когда Tesla впервые показала прототип, руководители хвастались глобальным спросом: более миллиона человек подняли руки, а годовой выпуск прогнозировался на уровне 250 000 единиц. Реальные цифры рассказывают печальную историю. В 2024 году поставки в США составили примерно 39 000 единиц, в 2025-м упали до около 20 250. К концу 2026 года продажи колеблются между 11 000 и 16 000 Cybertruck — около 5% от тех завышенных целей.
На таких рынках, как Австралия и Новая Зеландия, покупатели утилитарных машин несентиментальны. В сегменте двухкабинных пикапов правят Toyota Hilux, Ford Ranger и Isuzu D-Max — автомобили, созданные для перевозки материалов по грунтовкам и руслам рек и способные десятилетиями выдерживать тяжёлое обращение с помощью простого инструмента. Нержавеющий клин с импортным ценником далеко за шестью цифрами никогда не угрожал бы рабочему парку. Местные покупатели могут любить электрическое ускорение, но они ценят выносливость при полной загрузке, лёгкость установки аксессуаров и уверенность в том, что запчасти есть у дилера в трёх часах езды.
Семь лет ожидания закончились не громкой премьерой, а автоматическим уведомлением о возврате. Cybertruck останется занятным, хотя и поляризующим зрелищем на американских шоссе. Настоящий прогресс в автомобилестроении должен измеряться тем, насколько хорошо машина вписывается в мир, для которого создана, а не тем, насколько громко она его отвергает. Сколько времени пройдёт, прежде чем Tesla свернёт Cybertruck в США? Вам может не понравиться эта мысль, но этот момент приближается, и это будет очень жаль.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.