Alfa Romeo обновила кроссовер Junior: новые интерьеры и горячая версия Veloce
Alfa Romeo провела комплексное обновление своего первого электрокроссовера Junior. Премьера принесла новые интерьерные решения, расширенную гамму колёс и топ-версию Veloce с механическим самоблокирующимся дифференциалом. Модель построена на платформе e-CMP2 концерна Stellantis, которую также используют Jeep Avenger, Peugeot E-2008, Fiat 600e и Opel Mokka Electric.
Обновлённый кроссовер Alfa Romeo Junior
Интерьер: борьба с жёстким пластиком
В салоне Alfa Romeo сделала ставку на качественные материалы. Базовые комплектации Junior и Sprint получили новое оформление Icona: тканевые сиденья с вышитыми эмблемами Biscione и чёрную отделку Scuba на передней панели и центральном тоннеле. В версиях Ti и Veloce предлагается спецификация Carbon с электроприводными сиденьями из ткани с ярко-красными акцентами и обивкой Microcloud (синтетическая замша) на передней панели и дверных картах. Опциональные ковшеобразные сиденья Sabelt из алькантары добавляют спортивный характер.
Интерьер Alfa Romeo Junior после обновления
Завершает гамму специальная серия Edizione Luna Rossa, посвящённая участию бренда в Кубке Америки по парусному спорту. Она отличается сиденьями из тёмного материала Scuba и объёмного серого трикотажа, уникальной ливреей, глянцево-чёрными шильдиками и эксклюзивным цветом кузова Luna Rossa Grey. Такая версия предлагается с существенной надбавкой к цене.
Экстерьер и колёса
Дизайнеры постарались замаскировать высокую посадку платформы. Гамма колёс расширена до семи вариантов диаметром от 17 до 20 дюймов, среди которых выделяется новый 19-дюймовый четырёхспицевый дизайн. Эти колёса оснащаются шинами 225/45 R19, увеличивающими ширину передней колеи на 10 мм для лучшего сцепления на входе в поворот. Узнаваемые черты — «обрезанный хвост» (coda tronca), впервые применённый на гоночных Zagato в 1960-х, и зауженные светодиодные фары.
Alfa Romeo Junior: вид сзади
Силовые установки
Гамма двигателей учитывает разные темпы электрификации в Европе. Для консерваторов доступен 1,2-литровый мягкий гибрид мощностью 145 л.с. с приводом на передние колёса, а также ожидается полноприводная гибридная версия Q4 той же мощности с электрифицированной задней осью. Электромобили представлены двумя вариантами:
- Junior Elettrica — передний электромотор 156 л.с. и тяговая батарея на 54 кВт·ч (51 кВт·ч полезной ёмкости). Запас хода по циклу WLTP — до 410 км.
- Junior Veloce — электромотор 280 л.с. и 345 Нм крутящего момента. Разгон 0–100 км/ч за 5,9 секунды.
Спортивная версия Alfa Romeo Junior Veloce
Главное отличие Veloce — механический самоблокирующийся дифференциал Torsen Type-D. В большинстве современных электрокроссоверов имитация векторизации тяги выполняется тормозной системой, что приводит к перегреву колодок и потере импульса в повороте. Механический Torsen, наоборот, блокируется при подаче мощности и активнее поворачивает нос автомобиля. Дополняют картину подвеска, заниженная на 25 мм, более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевое управление с передаточным отношением 14,6:1 и передние тормозные диски диаметром 380 мм с четырёхпоршневыми суппортами Alcon.
Размеры и вес
Длина Junior составляет 4173 мм, ширина — 1781 мм, высота — 1532 мм, колёсная база — 2562 мм. Это делает его компактнее соплатформенного Peugeot E-2008 (4304 мм) и Smart #1 (4270 мм). Ближайший конкурент — Volvo EX30 длиной 4233 мм. При этом одномоторный Volvo весит 1836 кг, тогда как стандартный Junior Elettrica — 1545 кг, а Veloce — 1590 кг. Разница в четверть тонны положительно сказывается на управляемости, тормозном пути и удовольствии от вождения.
Цены и компромиссы
В Европе стандартный Junior Elettrica стартует от €38 500 (≈ 3,67 млн рублей по текущему курсу). Топ-версия Veloce обойдётся дороже €48 000 (≈ 4,58 млн рублей). Это немало для компактного кроссовера, особенно на фоне агрессивных китайских конкурентов с двухмоторным полным приводом и лучшей динамикой по прямой. Кроме того, 20-дюймовые шины, заниженная аэродинамика и мощный мотор сокращают официальный запас хода по WLTP до 334 км. Однако Alfa Romeo не стремится выиграть соревнование по эффективности — ставка сделана на водителей, готовых пожертвовать запасом хода ради эмоций на пустой извилистой дороге.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.