Шеф-дизайнер Xiaomi объяснил философию кроссоверов Skynomad
Глава дизайн-подразделения Xiaomi Auto Тяньюань Ли ответил на вопросы CarNewsChina о дизайне кроссоверов Skynomad N70 и Skynomad N90. Он объяснил отдельные решения в области формообразования и рассказал о командной работе над этими новинками.
Тяньюань (Сойер) Ли стал первым китайским автомобильным дизайнером, присоединившимся к глобальной штаб-квартире BMW. У него также есть опыт работы в Peugeot. В 2021 году он перешёл в команду Xiaomi Auto на должность руководителя дизайна. Он руководил дизайном как серийных моделей (YU7, SU7, Skynomad), так и концепт-каров (Vision GT).
Шеф-дизайнер Xiaomi Auto рассказывает о линейке Skynomad
Почему Skynomad не получил «лицо робота»
Отвечая на вопрос о том, почему Skynomad использует более традиционную, «глазную» схему головного света с двумя отдельными блоками фар вместо единой светодиодной полосы через всю переднюю часть, Ли отметил, что это не было сознательным выбором в пользу «традиционного» направления. По его словам, так называемое «лицо робота» — лишь один из трендов, а не единственный способ выразить технологичность.
Дизайнер привёл историю трёхлетней давности, когда при разработке SU7 внутри компании провели необычный семинар. Сотрудников Xiaomi Group, не связанных с автомобильным дизайном, включая членов команды дизайна смартфонов и экосистемных продуктов, спросили: «Что для вас означает высокие технологии?»
Кроссовер Xiaomi Skynomad N70
Их ответы удивили автомобильных дизайнеров. Многие говорили, что высокие технологии — это не экраны, цифровое освещение, проекции или визуальные эффекты, а сложные механические структуры, продуманные инженерные решения и красиво спроектированные механизмы. Когда тот же вопрос задали автомобильной команде, ответ оказался почти противоположным: экраны, 3D-проекции, проекционные дисплеи, ambient-подсветка, цифровые интерфейсы, графика и плоский дизайн пользовательских интерфейсов.
Обе стороны сочли ответы друг друга странными. В итоге, по словам Ли, стало ясно, что правых и виноватых нет — это вопрос точки зрения. Люди из потребительской электроники ежедневно имеют дело со смартфонами, планшетами, телевизорами, компьютерами и экранами, поэтому для них это стало нормой. Автомобилисты же постоянно находятся среди инженерии, механических систем, физических органов управления и кнопок, поэтому цифровые технологии кажутся им более продвинутыми.
Это осознание стало важным: чтобы создать дизайн, способный выдержать проверку временем, нужно вернуться к реальным потребностям пользователей и к сути автомобильного дизайна. Ведь в первую очередь проектируется автомобиль, а не просто технологический продукт. Именно поэтому одна из ключевых философий дизайна Xiaomi Auto — создавать решения, способные выдержать проверку временем.
Xiaomi Skynomad N70: дизайн передней части
Компания задалась вопросом: как должна выражаться технологичность? Позиция Xiaomi состоит в том, что технологии не всегда должны быть видимыми. Они могут отступить на второй план, оставаться скрытыми в фоне, появляться и помогать, когда это нужно, и не требовать постоянного внимания, когда не нужны. По словам Ли, технология не обязана всё время заявлять о себе: «Посмотри на меня, я робот, я супертехнологичен». Вместо этого она тихо работает тогда, когда требуется, — и это почти как магия.
При создании Skynomad использовался тот же подход. Xiaomi уже является технологической компанией: у неё есть ИИ, а в Китае — HyperOS XiaoAi, глубоко связанная с большими языковыми моделями. Она способна понимать пользователей, управлять функциями автомобиля и помогать так, как традиционные машины не могли. Технология уже присутствует, всегда рядом и доступна, но часто скрыта в фоне до момента необходимости.
Xiaomi Skynomad N70 в профиль
Поэтому, по словам Ли, не было необходимости подчёркивать технологичность исключительно визуальными средствами. Вместо этого Skynomad должен был ощущаться спокойным, доступным и знакомым, обладать вневременным качеством и эстетикой, к которой люди могут естественно подключиться. Когда человек действительно садится за руль, проявляются все технологии: помогает ИИ, помогает навигация, помогает голосовое управление. Интеллектуальный опыт раскрывается именно тогда, когда нужен. Это компания называет «сверх ожиданий».
Аэродинамика: 0,255 Cd у Skynomad N90
Отвечая на вопрос о коэффициенте лобового сопротивления 0,255 Cd у Skynomad N90, Ли заявил, что это не случайность, а результат командной работы. В Xiaomi дизайнерская, инженерная команды и специалисты по аэродинамике тесно взаимодействуют. Компания придерживается принципа: важен каждый балл и каждый миллиметр.
Skynomad — крупный автомобиль со значительным объёмом, и над каждой поверхностью N90 велась тщательная работа. Одна из главных сложностей N90 в том, что визуально Skynomad не выглядит естественно аэродинамичным: он относительно вертикальный, с более крупным кузовом и более угловатыми пропорциями. Когда люди видят низкий, обтекаемый автомобиль вроде SU7, они инстинктивно ожидают высокой аэродинамики. С Skynomad пришлось задаться другим вопросом: как машина с такой архитектурой и объёмом всё же может достичь отличной аэродинамической эффективности?
Оптимизировались детали по всему автомобилю. В передней части тщательно изучалась взаимосвязь передних поверхностей, угла капота и даже переходов между разными радиусами. Анализировалось, как воздушный поток движется по капоту, переходит на лобовое стекло и крышу. Каждый угол и каждый миллиметр рассчитывались и уточнялись вместе с командой аэродинамики.
Тот же подход применялся к задней части. При взгляде сверху изучались сужение кузова, длина заднего свеса и точная точка перегиба заднего бампера — всё для управления отрывом потока в задней части автомобиля. Также велась обширная работа над световыми элементами, боковинами кузова, оформлением колёсных арок, положением колёс и геометрией крыльев. Все эти детали вносят вклад в итоговый результат.
По словам Ли, аэродинамика важна не только для чистых электромобилей, но и для моделей с увеличенным запасом хода и гибридов, поскольку клиенты получают прямую выгоду. Покупатели могут не заботиться о самой цифре коэффициента сопротивления, но их волнует результат: лучшая аэродинамическая эффективность означает меньшее энергопотребление, более редкую зарядку и потенциально меньшую требуемую ёмкость тяговой батареи — всё это улучшает пользовательский опыт. Поэтому аэродинамика была одним из ключевых приоритетов на протяжении всего процесса исследований и разработки.
Поворотные передние сиденья: не функция, а возможность
Комментируя предназначение поворотных передних сидений, Ли сказал, что для Xiaomi это больше, чем просто функция. Обычно, когда люди сидят в машине, все смотрят вперёд. Чтобы поговорить с кем-то, приходится поворачивать голову влево, вправо или назад — во многих ситуациях это не самый естественный способ общения. Если же сидеть лицом к лицу, ощущение меняется сразу.
Поэтому поворот сидений в режим лаунджа или гостиной — не просто функциональное изменение. Меняются отношения между людьми. Когда меняются отношения, меняются реакции друг на друга, общение и связь. Поворачивая сиденья в разные режимы, компания меняет отношения между людьми внутри автомобиля.
Из-за этого нет одного конкретного сценария использования. Лично Ли хотел бы сидеть лицом к лицу с друзьями или семьёй — в такой ситуации чувствуешь себя гораздо ближе, между вами больше нет барьера. Для него один из сценариев — просто разделить еду с друзьями: обычно есть в машине может быть немного stressful или неловко, но в такой обстановке опыт ощущается совершенно иначе.
При этом каждый представляет разные возможности. Некоторые коллеги говорили, что хотели бы играть в покер в машине. Другие — о деловых разговорах, интервью или совместном времяпрепровождении иным способом. Есть даже коллеги, которые представляют использование пространства для игр, например для командных онлайн-игр.
Возможностей много. Важно то, что эти сценарии не должны определяться ни Ли, ни инженерной командой. Как люди на самом деле будут использовать автомобиль после изменения компоновки, в конечном итоге должны решать клиенты.
Внутри компании часто используют слово «возможность». Xiaomi даёт клиентам возможность трансформировать компоновку, перемещать сиденья и создавать другую среду. Но жизнь начинается с этого момента, и это не жизнь, которую компания создаёт для них, — это их собственная жизнь. Никогда не знаешь, как люди будут использовать автомобиль после поворота сидений и какие впечатления создадут. В этом и магия. Когда каждое сиденье всегда обращено вперёд, можно более или менее предсказать, что люди будут делать внутри. Но как только сиденья могут поворачиваться, двигаться по удлинённым рельсам, а в салоне появляется щедрое пространство для ног и открытое пространство, внутри может произойти почти всё. Для компании это самая захватывающая часть: сама возможность и есть магия.
По материалам carnewschina.com: оригинал.