Автопроизводители Китая обойдя тарифы ЕС, удваивая долю рынка

Когда в прошлом году Европейский союз установил тарифную стену, чтобы замедлить приток электромобилей из китайского производства, предполагаемое сообщение было ясным: защитить внутреннюю промышленность. Тем не менее, китайские автопроизводители, похоже, читали другую записку. Вместо того, чтобы отступить, такие компании, как BYD, Geely и SAIC, выполнили стратегический ключ, который видел, как они не только выдержали шторм, но и удваивают свою долю на европейском автомобильном рынке.

Столкнувшись с обязанностями на 35% на своих электромобилях, китайские производители увеличили экспорт гибридных и бензиновых автомобилей, которые освобождаются от целевых тарифов. Они также сосредоточились на южной европейской странах, таких как Италия и Испания, где доминирование немецких и французских брендов менее выражено, чем на севере. Результаты были поразительными. Согласно данным JATO Dynamics, китайские бренды захватили 4,9% нового автомобильного рынка ЕС в апреле, значительный скачок от 2,4% всего за год назад, переводя на 53 000 автомобилей, проданных за один месяц.

Рост не только в традиционных транспортных средствах. Как это ни парадоксально, даже с новыми финансовыми штрафами, китайским производителям удалось продать больше самых электромобилей, которые тарифы должны были отговорить. Продажи электромобилей от китайских брендов выросли на 59% в апреле, что значительно опередило рост на 26%, наблюдаемый другими автопроизводителями.

Этот импульс привел к довольно важной вехе: в апреле европейцы зарегистрировали 7 231 электромобили BYD по сравнению с 7 165 от Tesla, отмечав редкий месяц, когда американский EV Giant был отклонен. Падение Tesla было отчасти связано с европейским отходом покупателя против политической деятельности своего исполнительного директора Элона Маска.

Вся эта ситуация создала ироничный поворот в политике ЕС. Тарифы, предназначенные для защиты местного рынка EV и поддержки зеленого перехода Bloc, непреднамеренно поощряют продажу большего количества автомобилей, сжигающих ископаемое топливо. Согласно Schmidt Automotive Research, две трети транспортных средств, продаваемых китайскими компаниями в Европе в первом квартале, были не чистыми электромобилями, а гибридами или обычными моделями бензина.

Гибкость китайских автопроизводителей является источником страха и заботы о европейских конкурентах. Китайские компании могут разработать и создать новую модель за шесть месяцев, процесс, который принимает их немецких коллег не менее двух лет. Эта скорость позволяет им быстро реагировать на рыночные требования.

Дорога впереди выглядит еще лучше для амбициозных автопроизводителей, таких как BYD. Компания уже закладывает основу для массового роста, создавая новые фабрики в Венгрии и Турции. Как только эти заводы начнут производство в следующем году, автомобили, которые они строят, будут рассматриваться на местном уровне и не будут подвергаться ни одному из импортных тарифов ЕС. Это значительно ускорит их расширение.

Через 1 | Через 2