Volkswagen получил допуск на дорожные тесты автопилота Level 3 в Китае
Volkswagen Group China официально получила разрешение на публичные дорожные испытания системы автономного вождения Level 3 в Хэфэе — административном центре провинции Аньхой. Тесты уже идут, а сам документ позволяет немецкому концерну собирать большие массивы данных о движении на сложной улично-дорожной сети города. Разрешение должно помочь Volkswagen выйти на обещанную серийную готовность Level 3 в Китае во второй половине 2027 года.
Выбор площадки неслучаен: в Хэфэе расположены Volkswagen China Technology Company (VCTC) — крупнейший исследовательский центр концерна за пределами Германии — и производственная база Volkswagen Anhui, ориентированная на электромобили.
Volkswagen тестирует автопилот Level 3 на дорогах Хэфэя
Что за система проходит испытания
Аппаратно-программную основу тестового парка предоставляет CARIZON — совместное предприятие, созданное программным подразделением Volkswagen CARIAD и китайским разработчиком электроники Horizon Robotics. Система получила название Hyper Sense 8 (HS8) и позиционируется как комплекс помощи водителю, работающий во всех сценариях.
Она построена на внутренней модели мира GAIA 2.0. По заявлению Volkswagen, эта модель ежедневно прогоняет симуляции безопасности, эквивалентные 5 000 000 км пробега, используя около 30 млн записанных сценариев. В планах — удвоить этот показатель до 10 000 000 км в сутки. Для обработки такого объёма данных команда разрабатывает собственную систему-на-кристалле под обозначением C7H; инженеры утверждают, что в перспективе она масштабируется вплоть до Level 4.
В чём принципиальная разница между Level 2 и Level 3
В любой системе Level 2, включая спорно названный комплекс Full Self-Driving от Tesla, юридическую ответственность за автомобиль каждую секунду движения несёт водитель. Когда активна система Level 3, ответственность за действия машины берёт на себя производитель. Если датчики неверно оценят бетонное ограждение или не заметят стоящий грузовик, виноват будет концерн из Вольфсбурга, а не водитель.
Именно передача ответственности объясняет, почему столь немногие автопроизводители решились вывести на рынок сертифицированные автомобили Level 3 и почему Mercedes-Benz отложил свой флагманский комплекс Drive Pilot.
Система Hyper Sense 8 от совместного предприятия CARIZON
Китайские конкуренты не ждут
Конкуренты в Китае не собираются ждать, пока иностранные бренды освоятся. Ещё в декабре 2025 года Министерство промышленности и информатизации КНР выдало первые в стране официальные продуктовые допуски для систем Level 3 двум автомобилям:
- модель Changan — с ограничением 50 км/ч на выделенных магистралях Чунцина;
- седан BAIC Arcfox — с сертификацией до 80 км/ч на трёх конкретных скоростных дорогах Пекина.
Премиальный бренд Hyptec концерна GAC и компания XPeng накопили значительный пробег испытаний в рамках собственных региональных разрешений.
Ключевое отличие Level 2 от Level 3 проявляется в нештатных ситуациях повседневной езды. Всем знакомы системы, которые ведут себя как нервные новички: резко бьют по тормозам при перестроении или дёргаются на круговых перекрёстках. Сертифицированному Level 3 в оживлённом Хэфэе нужно читать вливающийся поток и плавно регулировать тягу, чисто перестраиваться, не раскачивая кузов, и справляться с плохой погодой без тревожных сигналов.
Испытания автономного вождения Volkswagen в Китае
Отступление программного подразделения
Этот шаг также обозначает окончательное отступление программного дивизиона Volkswagen. Изначально планировалось написать единый программный стек для всех брендов портфеля концерна, но эта амбиция обернулась задержками программного обеспечения, сдвигом премьер автомобилей и даже увольнениями. Партнёрство с Horizon Robotics и покупка 5% доли в XPeng для совместного создания китайской электронной архитектуры (CEA) — признание Volkswagen в том, что программные решения не рождаются в кабинетах Нижней Саксонии.
Спор о том, нужен ли вообще Level 3
В отрасли наметился любопытный раскол по вопросу, стоит ли вообще возиться с Level 3. Ряд руководителей — прежде всего Илон Маск в Tesla и несколько специалистов по автономному вождению из китайских стартапов — утверждают, что проход через Level 3 лишь отвлекает. Их аргумент: управление передачей контроля — когда приходится будить отвлёкшегося водителя и требовать, чтобы он взял управление в течение 3 секунд в аварийной ситуации — опасно, поэтому отрасли следует прыгнуть сразу к роботакси Level 4.
Опытная команда менеджеров Volkswagen выбрала более медленный путь. Она принимает юридическую ответственность Level 3, поскольку исходит из того, что частные покупатели по-прежнему хотят личный автомобиль, а не подписку на такси.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.