Dongfeng готовит полутвердотельный аккумулятор 350 Вт·ч/кг к серийному выпуску
Китайский автогигант Dongfeng Motor Group объявил о скором запуске в серию полутвердотельных тяговых батарей собственной разработки. Заместитель генерального директора компании Ю Чжэн подтвердил, что батарея с удельной энергией 350 Вт·ч/кг будет представлена в октябре 2025 года, а её дебют на серийных электромобилях запланирован на четвёртый квартал этого же года.
Полутвердотельная батарея Dongfeng с плотностью энергии 350 Вт·ч/кг
«Твёрдо-жидкостный гибрид» вместо чистого твёрдого тела
Обращает на себя внимание изменение терминологии: Dongfeng отказался от ярлыка «твердотельный» и теперь называет свою разработку «твёрдо-жидкостным гибридным аккумулятором». Это прагматичный шаг, поскольку чисто твердотельные батареи, где жидкий электролит полностью заменён керамикой или сульфидами, крайне сложны в массовом производстве. На границе раздела твёрдого электрода и твёрдого электролита возникают микротрещины, деформации и растёт внутреннее сопротивление по мере циклирования.
Dongfeng использует композитный твёрдый электролит на основе оксидов и полимеров, пропитанный небольшим количеством жидкого носителя, чтобы ионы могли свободно перемещаться между электродами. Такая «гибридная» конструкция обеспечивает плотность энергии 350 Вт·ч/кг. Для сравнения: стандартные литий-железо-фосфатные (LFP) батареи обычно дают от 140 до 210 Вт·ч/кг, а никель-обогащённые химии с трудом достигают 280 Вт·ч/кг в серийном исполнении.
Структура твёрдо-жидкостного гибридного аккумулятора Dongfeng
Испытания в экстремальных условиях
Чтобы доказать работоспособность гибридной формулы в реальных условиях, Dongfeng отправил прототипы из Уханя в Мохэ — самую северную точку Китая, где температура регулярно опускается ниже −40°C. В ходе более чем 70 испытаний в холодном климате батарея сохранила свыше 74% полезного заряда. Для владельцев электромобилей, знакомых с потерей трети запаса хода зимой, это значительный прогресс.
В испытательных камерах безопасности элементы выдерживали нагрев до 170°C без возгорания и теплового разгона, что превышает китайский национальный норматив в 130°C.
Испытания батареи Dongfeng в экстремальных зимних условиях
История разработки и планы
Dongfeng создал специальное подразделение по твердотельным технологиям ещё в 2018 году, а к 2019 году была готова первая операционная система. В конце 2021 года компания первой в Китае получила разрешение на дорожные испытания легкового автомобиля с полутвердотельными батареями. Ранние тестовые машины проехали более 3,2 млн километров. К июню 2025 года Dongfeng завершил строительство пилотной линии мощностью 0,2 ГВт·ч, создав полную цепочку разработки, включая собственные электроды, композитные электролиты и интеграцию батарей в силовую структуру.
Пилотная линия по производству полутвердотельных батарей Dongfeng
Конкуренты и перспективы
Dongfeng не единственный, кто идёт по этому пути. Chery планирует выпустить твёрдо-жидкостные гибридные элементы на серийных автомобилях до конца 2026 года. Люксовый бренд Hongqi (FAW Group) уже показал рабочие прототипы. Однако два мировых лидера по производству аккумуляторов — CATL и BYD — действуют осторожно, надеясь начать мелкосерийную валидацию только в 2027 году.
Меняется и нормативная база. 21 августа Международная электротехническая комиссия (IEC) официально приняла предложенный Китаем стандарт — первый единый международный метод испытаний тяговых батарей для электромобилей. В разработке участвовали инженеры из Франции, Японии и Южной Кореи.
Реалистичный взгляд
Несмотря на энтузиазм, стоит сохранять здоровый скептицизм. Запуск в четвёртом квартале 2025 года — это всё ещё пробная партия, поддержанная демонстрационным парком из 100 автомобилей. Компания говорит о поставке 50 000 гибридных машин в 2027 году, но путь от пилотного производства до массовой рентабельности очень крут.
Основная проблема сейчас — сопротивление на границе раздела слоёв, и выход годных изделий определит, станут ли эти батареи менять наши привычки в поездках или останутся игрушкой для дорогих флагманских моделей. Что касается полностью твердотельных элементов с сульфидной химией и плотностью 500 Вт·ч/кг, Dongfeng не ожидает их мелкосерийной коммерческой жизнеспособности до 2030 года, а массовое внедрение в семейные автомобили — где-то после 2035 года.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.
Почти способен синтезировать обратный захват серотонина.
- CASE TL100EV: электрический мини-погрузчик вышел к заказчикам - 15 сентября, 2026
- Электрические грузовики станут главной темой выставки IAA в Ганновере - 15 сентября, 2026
- Трамп и китайские электромобили: угроза для автопрома США - 15 сентября, 2026