BYD запатентовала батарею, погружённую прямо в охлаждающую жидкость
BYD подала заявку на патент, описывающую батарейный шкаф, в котором электрическое оборудование отделено от нижнего отсека, где модули ячеек погружены в диэлектрическую жидкость. В центре конструкции — на первый взгляд простой вопрос, имеющий серьёзные последствия для системы с погружным охлаждением: как электрические соединения пересекают границу между сухим и заполненным жидкостью отсеками?
Патентная заявка BYD на батарейный шкаф с погружным охлаждением ячеек
Суть патентной заявки
Заявка опубликована Китайским национальным управлением интеллектуальной собственности (CNIPA) 5 октября 2026 года под номером CN 122868832 A. Она охватывает батарейные шкафы и оборудование для хранения энергии. Заявка была подана в марте 2025 года и описывает двухкамерный корпус, в котором охлаждающая среда окружает модули ячеек, а электрическое оборудование остаётся вне объёма жидкости.
Чем погружное охлаждение отличается от привычного
Многие современные батарейные системы используют косвенное жидкостное охлаждение. Хладагент циркулирует по алюминиевым холодным пластинам, прижатым к модулям, а тепло проходит через корпус ячейки и промежуточные материалы, прежде чем достичь охлаждающей жидкости.
Погружное охлаждение меняет эту схему. Вместо подвода хладагента к отдельной охлаждающей пластине модули ячеек располагаются непосредственно в непроводящей диэлектрической жидкости. Тепло передаётся от смоченных поверхностей модулей напрямую в окружающую жидкость.
Такая компоновка сокращает тепловой путь между батареей и охлаждающей средой, но одновременно меняет задачу герметизации корпуса. Жидкость необходимо удерживать, а электрические компоненты и точки соединения, не предназначенные для работы в жидкости, должны оставаться изолированными от неё. Именно на этой границе и сосредоточена заявка BYD.
На фоне существующих архитектур
Разницу проще увидеть на примере серийных архитектур BYD и CATL.
Система хранения энергии BYD MC Cube объединяет Blade-батареи по архитектуре cell-to-system, а MC Cube-T предусматривает жидкостное охлаждение. Системы хранения CATL EnerOne и EnerC также используют жидкостное охлаждение с охлаждающими пластинами, расположенными снаружи батарейных модулей.
Батарея CATL Qilin для легковых автомобилей применяет другую компоновку: жидкостная охлаждающая пластина встроена в многофункциональную прослойку между соседними ячейками.
Во всех этих системах охлаждающая среда остаётся в заданном тепловом контуре, а не окружает модули ячеек напрямую. Новая заявка BYD описывает иную компоновку: модули ячеек занимают заполненную жидкостью камеру, а электрическое оборудование размещается в отдельной сухой камере.
Возникающая инженерная задача — не просто отвод тепла, а сохранение электрического соединения через герметичную для жидкости границу.
Две изолированные камеры
Заявка CN 122868832 A делит шкаф на две изолированные камеры:
- сухая камера с электрическим оборудованием;
- заполненная диэлектрической жидкостью камера с модулями ячеек.
Соединение между камерами проложено через верхнюю часть жидкостного отсека. Вместо того чтобы выводить электрические и сигнальные провода через днище или боковые стенки влажной камеры, конструкция направляет их вверх, прежде чем они попадут в сухой отсек.
Расположение имеет значение, поскольку гидростатическое давление растёт с глубиной жидкости. Уплотнительный интерфейс, размещённый выше в камере, испытывает меньшее гидростатическое давление, чем аналогичный интерфейс, расположенный глубже в жидкости.
Таким образом, электрическое оборудование остаётся вне объёма жидкости, сохраняя связь с погружёнными батарейными модулями.
Иными словами, заявка опирается не только на охлаждающие диэлектрические свойства жидкости для разделения тепловой и электрической сред батареи. Она также использует физическую компоновку шкафа, чтобы удерживать точки электрических соединений выше основного объёма жидкости.
Область применения и оговорки
Заявка охватывает батарейные шкафы и оборудование для хранения энергии и не определяет применение в легковых автомобилях. В ней указана диэлектрическая жидкость, включая составы на углеводородной или эфирной основе, а не стандартный жидкий хладагент. Таким образом, документ описывает стационарный батарейный корпус с погружным охлаждением, сухим электрическим отсеком и влажным батарейным отсеком.
Эта оговорка важна: патентная заявка не является доказательством того, что архитектура запущена в производство. Заявка находится на стадии рассмотрения по существу, и BYD не объявляла о планах коммерческого выпуска такой конструкции.
На данный момент CN 122868832 A фиксирует архитектуру корпуса и конкретный способ прокладки электрических соединений через границу между сухой и заполненной жидкостью секциями.
По материалам carnewschina.com: оригинал.