Zeekr 001: что мы узнали об электромобиле, который может добраться до США
На автосалоне в Париже 2026 года корреспондент topelectricsuv.com подробно осмотрел Zeekr 001 — электрический shooting brake, который может стать первым продуктом марки на рынках США и Канады. Geely Auto Group уже подтвердила планы по запуску своего основного бренда Geely Auto в Канаде в 2027 году, и Zeekr может последовать за ним. В этом материале — впечатления от внешности, интерьера, качества отделки и ключевые технические данные модели.
Zeekr 001 вид спереди-сбоку
Дизайн: спортивный shooting brake с аэродинамикой 0,23 Cd
Zeekr 001 дебютировал в 2021 году и стал одним из самых узнаваемых электромобилей китайского бренда в мире. Визуально он напоминает кроссовер, но на самом деле это крупный электрический shooting brake с спортивным профилем задней части. Такой дизайн отличает его от традиционных shooting brake вроде Volkswagen Arteon или Mercedes CLA Shooting Brake, а кроссоверные гены сближают с Nio ET5 Touring и Porsche Taycan Cross Turismo.
Передняя часть с низко посаженной «глазастой» оптикой и сильно наклонённым лобовым стеклом добавляет спортивности. Сбоку — приземистая стойка, короткие свесы, гладкая линия крыши и утопленные дверные ручки, что придаёт автомобилю чистый и аэродинамичный вид. Сзади привлекает внимание быстроспадающее стекло и техничная полноширинная световая панель, создающая футуристический образ. Благодаря обтекаемому кузову коэффициент лобового сопротивления составляет 0,23 Cd, что способствует внушительному запасу хода.
Zeekr 001 — крупный электрический shooting brake
Конкретно этот экземпляр — Sport Edition с множеством стилистических доработок: ярко-оранжевые акценты на логотипе спереди, оранжевые тормозные суппорты, карбоновые корпуса зеркал и задний спойлер. Любимая деталь автора — 22-дюймовые 12-спицевые чёрные колёса, позаимствованные у экстремальной версии 001 FR, которая разгоняется до 62 миль/ч за 2,02 секунды (с вычетом rollout) и достигает максимальной скорости 174 миль/ч. Эти диски выкованы из алюминия аэрокосмического класса, чтобы держать вес под контролем.
Zeekr 001 вид сзади-сбоку
Интерьер: высокотехнологичный минимализм
Салон выполнен в современном китайском стиле: лаконичная передняя панель скрыто интегрирует дефлекторы климат-контроля и несёт на себе два экрана — 8,9-дюймовую цифровую приборную панель и 15,4-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа. Дополняет виртуальную приборку проекционный дисплей с площадью проекции 14,7 дюйма. Рулевое колесо — трёхспицевое с плоским низом и ёмкостными кнопками. Премиальные материалы и проработанные детали дверных панелей демонстрируют внимание Zeekr к мелочам.
Центральная консоль соединена с передней панелью подобно мосту. На ней размещены тонкая сенсорная панель быстрого доступа, компактный селектор передач, поворотный контроллер мультимедиа, два подстаканника, площадка беспроводной зарядки смартфона и вещевой ящик.
Интерьер Zeekr 001 с цифровыми экранами
Передние сиденья с 12-позиционной электрорегулировкой и подогревом входят в стандарт, а вентиляция и массаж доступны в более дорогих комплектациях. Задние сиденья имеют стандартный подогрев, регулировку наклона в диапазоне семи градусов. Для задних пассажиров предусмотрен 5,7-дюймовый сенсорный экран управления климатом.
Цветовая схема Stone Grey хорошо сочетается с характером Sport Edition. Оранжевые акценты присутствуют по всему салону: на передней панели, руле, центральной консоли, дверях, сиденьях, ремнях безопасности и ковриках.
При росте 5 футов 7 дюймов (около 170 см) автору было легко садиться в оба ряда. На водительском месте оставалось около 6,5 дюйма над головой. Широкая спинка хорошо поддерживала спину и плечи, а выраженные боковые валики давали дополнительную поддержку. Электрорегулировки продольного положения и наклона, а также четырёхпозиционная поясничная поддержка помогли найти удобную позу. Поддержка под бёдрами показалась достаточной, хотя подушку хотелось бы чуть длиннее: её передний край регулируется по высоте, но диапазона не хватало даже при таком росте.
Салон отделан качественно: щедрая мягкая обивка на передней панели и центральной консоли, более жёсткий пластик ниже также приятен на ощупь. Металлические решётки динамиков и металлическая отделка дверных переключателей добавляют контраста; особенно понравились ярко-оранжевые ручки открывания дверей и соответствующий декор за ними.
Кнопки на руле — сенсорные с тактильной обратной связью. Отдельная сенсорная панель на центральной консоли открывает доступ к электроприводу багажника, перчаточному ящику, обогреву стёкол и аварийной сигнализации. Поворотный регулятор на консоли меняет громкость, а нажатие на него включает или ставит музыку на паузу. Блестящая металлическая отделка этого регулятора показалась автору слегка безвкусной; такой же finish есть вокруг подстаканников и селектора передач.
Сзади на крайних местах оставалось около четырёх дюймов над головой. Пространство для ног было тесным при водительском сиденье, установленном в предпочтительное низкое положение: для обуви размера 9 (US) под ним оставалось мало места. Спинка находилась под комфортным углом, обеспечивая хорошую поддержку спины и плеч, а также достаточную поясничную поддержку. Поддержка под бёдрами была приемлемой, но и здесь чуть более длинная подушка не помешала бы. Широкие боковые окна и задние форточки давали хороший обзор.
Качество материалов сзади осталось на том же уровне: мягкая замшевая обивка верхней и средней частей дверных панелей, жёсткий пластик — только внизу.
На среднем месте над головой было около 3,5 дюйма. В полу есть небольшой центральный выступ, но места для ног хватало — примерно четыре дюйма в длину. Комфорт сиденья оказался менее убедительным: колени заметно выше, а подушка почти не поддерживает бёдра.
Складной центральный подлокотник вмещает два подстаканника и закрытый отсек, достаточно большой для iPad или небольшой книги. Кнопки по бокам позволяют электрически регулировать наклон соответствующих спинок задних сидений. Задние пассажиры также получают небольшой сенсорный экран управления климатом за центральной консолью. Под ним скрыт отсек с портами USB-A на 18 Вт и USB-C на 60 Вт. Два центральных дефлектора, ещё по одному дефлектору и крючку для одежды на каждой средней стойке, а также два держателя для бутылок дополняют оснащение заднего ряда.
Безопасность и оснащение
Для европейской версии Zeekr 001 предусмотрено семь подушек безопасности и круговой обзор с 28 датчиками, включая радары, камеры и ультразвуковые сенсоры. Последние обеспечивают работу 21 функции ADAS, таких как система предотвращения столкновений спереди и сзади, удержание в полосе, помощь при объезде препятствий, предупреждение о поперечном движении спереди и сзади, предупреждение об открытии дверей и других. Система Highway Assist автоматически меняет полосу, когда водитель активировал адаптивный круиз-контроль и подал сигнал поворота.
Технические характеристики
Euro-spec Zeekr 001 построен на платформе SEA и доступен в Европе в вариантах с одним двигателем (задний привод) и с двумя двигателями (полный привод). Оба оснащаются тяговой батареей ёмкостью 100 кВт·ч (брутто) с NMC-ячейками. Версия Sport Edition, представленная в Париже, доступна только с двумя двигателями и полным приводом.
Батарея работает при напряжении 400 В и поддерживает зарядку мощностью до 22 кВт (переменный ток) и до 200 кВт (постоянный ток). Пневматическая подвеска доступна в более дорогих комплектациях, включая Sport Edition, для большей отзывчивости и комфорта.
| Параметр | Zeekr 001 одномоторный RWD | Zeekr 001 двухмоторный AWD |
|---|---|---|
| Длина | 4 955 мм | 4 955 мм |
| Ширина | 1 999 мм | 1 999 мм |
| Высота | 1 560 мм | 1 560 мм |
| Колёсная база | 2 999 мм | 2 999 мм |
| Дорожный просвет | Перед: 156 мм; Зад: 158 мм | Перед: 156 мм; Зад: 158 мм |
| Объём багажника | 539 л | 539 л |
| Объём переднего отсека (frunk) | 31 л | 31 л |
| Привод | Задний | Полный |
| Мощность | 200 кВт (268 л.с.) | 400 кВт (536 л.с.) |
| Крутящий момент | 343 Н·м | 686 Н·м |
| Разгон 0–100 км/ч | 7,2 с | 3,8 с |
| Ёмкость батареи | 100 кВт·ч | 100 кВт·ч |
| Химия ячеек | NMC | NMC |
| Макс. мощность зарядки (AC) | 22 кВт | 22 кВт |
| Время зарядки (AC, 0–100%) | 5,5 ч | 5,5 ч |
| Макс. мощность зарядки (DC) | 200 кВт | 200 кВт |
| Время зарядки (DC, 10–80%) | ~30 минут | ~30 минут |
| Запас хода WLTP | 620 км | до 594 км |
Цены и перспективы
Во Франции цены на Zeekr 001 начинаются от 59 990 евро (≈ 5,41 млн рублей по текущему курсу) за базовую комплектацию с одномоторной заднеприводной версией и достигают 72 990 евро (≈ 6,59 млн рублей) за Sport Edition с двумя двигателями и полным приводом.
Zeekr представлен на 22 европейских рынках и планирует расшириться до 30 стран к концу 2026 года, объявил региональный директор Лотар Шупет на автосалоне в Париже. В рамках экспансии компания нацелена на 200 дилерских центров по всей Европе.
О планах выхода на рынок США CEO Ань Цунхуэй заявлял ещё 21 марта 2023 года, но запуск так и не состоялся. Учитывая американские ограничения в отношении автомобилей, связанных с Китаем, которые уже помешали аффилированному Polestar продавать машины 2027 модельного года и новее, вряд ли Zeekr в ближайшее время начнёт розничные продажи в стране. Однако если компания вернётся к вопросу, 001 может стать приоритетной моделью.
Zeekr — полностью принадлежащая Geely Automobile Holdings Limited дочерняя компания и один из пяти брендов Geely Auto Group, входящей в число четырёх пассажирских подразделений Geely Holding Group. Компания выпускает широкий спектр высокотехнологичных электромобилей с комфортом и производительностью премиум-класса.
По сравнению с уже снятым с производства Tesla Model X, Zeekr 001 предлагает спортивный дизайн, выдающуюся динамику, передовые технологии и запас хода без забот. Он не может соперничать с Tesla по вместимости или пиковой производительности, но является хорошим выбором с нулевыми выбросами для молодых водителей, ищущих свой первый автомобиль с высокими динамическими качествами.
На европейском рынке Zeekr 001 конкурирует с Audi Q6 e-tron и Mercedes EQE SUV.
По материалам topelectricsuv.com: оригинал.