Renault 8 Gordini возвращается как электрический концепт с задним приводом
Renault представила концепт R8 Gordini — электрический рестомод, который отдаёт дань уважения легендарному раллийному автомобилю 1964 года. Новинка сочетает задний привод, один электромотор мощностью 270 л.с. и ретро-дизайн с белыми полосами на синем кузове.
Историческая справка
В 1964 году Renault оснастила заднемоторную модель 8 головкой блока цилиндров с поперечным потоком, настроила заднеприводную компоновку с характерной избыточной поворачиваемостью и нанесла две белые гоночные полосы на синий кузов Bleu de France. Автомобиль стал настоящей школой вождения на пределе сцепления. Легендарный раллийный гонщик Жан Раньотти оттачивал на нём своё мастерство.
Renault 8 Gordini Concept: синий кузов с белыми полосами
Дизайн и разработка
Концепт R8 Gordini — это электрический рестомод, созданный внутри самой Renault. В отличие от R17 от дизайнера Ora Ïto или арт-кара R5 Diamant Пьера Гоналона, этот проект родился в результате внутреннего конкурса дизайна. Было подано более 300 эскизов, из которых отобрали два глиняных макета в масштабе 2:5. Готовый концепт будет показан на Renault Carwalk, Парижском автосалоне, а затем займёт место в музее Renault Collections во Флине.
Электрический рестомод R8 Gordini с задним приводом
Габариты и сравнение
Оригинальный R8 был четырёхдверным, угловатым и узким. Новый концепт стал низким и широким: длина 4 120 мм, ширина 1 880 мм, высота 1 270 мм. Колёса разного диаметра: 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади. Для сравнения: Alpine A290 имеет длину 3 997 мм, ширину 1 820 мм и высоту 1 520 мм; Mini Cooper SE — 3 858 мм, 1 756 мм и 1 460 мм соответственно; MG4 EV XPower — 4 287 мм, 1 836 мм и 1 504 мм. R8 Gordini Concept длиннее и шире A290 и почти на четверть метра ниже MG4.
Силовая установка
В задней части кузова установлен один электромотор мощностью 270 л.с., передающий крутящий момент непосредственно на задние колёса. В то время как современные гиперэлектромобили с двумя моторами предлагают четырёхзначные цифры мощности, 270 л.с. в лёгком кузове из углеволокна — это оптимальный баланс для настоящего удовольствия от вождения. Отсутствие тяжёлого переднего мотора улучшает управляемость и реакцию на руль. Конфигурация позволяет легко вращать шасси и скользить на грани сцепления, как и оригинал 1964 года.
Задняя часть концепта с интегрированными фонарями
Экстерьер
Концепт заимствует элементы у винтажных кафе-рейсеров: передняя часть лишена зазоров благодаря цельной съёмной панели капота в гоночном стиле. Хромированные молдинги 60-х переосмыслены как острые линии на бортах, направляющие воздух к задним вентиляционным отверстиям. Спереди установлена шестилампая светодиодная система, напоминающая о ночных спецучастках Tour de Corse. Задние фонари скрыты в кузове и проявляются только при включении. Двойные белые полосы объединяют нос, крышу и интерьер.
Интерьер с аналоговыми приборами и вельветовыми сиденьями
Интерьер
Салон выполнен в аналоговом стиле: brushed-алюминий, механические переключатели и алькантара. Шесть отдельных круглых цифровых циферблатов в толстых металлических окантовках имитируют старые механические датчики Veglia и перекликаются с круглыми фарами. Центральная консоль лишена сенсорных слайдеров — только вращающиеся ручки и ряд физических тумблеров на приборной панели, включая кнопку встроенного секундомера. Низкие ковшеобразные сиденья имеют карбоновые корпуса с центральными вставками из синего вельвета в рубчик — отсылка к оригинальным сиденьям R8. Строчка на дверных картах повторяет геометрию гоночных поребриков. Обзорность идеальна, никаких лишних экранов.
Статус и перспективы
Renault настаивает, что этот ретро-ракета — строго выставочный экземпляр. Компания выпускает серийные ретро-хиты: сначала Renault 5 E-Tech, затем утилитарный Renault 4 и заводной Twingo, но Gordini-купе минует шоу-румы и проведёт жизнь за бархатными ограждениями музея во Флине. Это досадно — оставлять такой водительский автомобиль на концепт-полке упущенная возможность для доступного электрического спорткупе. Тем не менее, инженерные и стилистические решения говорят о творческом подъёме Renault. Концепт доказывает, что характер, лёгкость и озорство не обязаны умирать вместе с ДВС. Он напоминает концепт Nissan IDx NISMO 2013 года, который вызвал ажиотаж. Спрос на спорткары, вдохновлённые легендами 60-х и 70-х, очевиден, и тот, кто решится его удовлетворить, окажется в выигрыше.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.