Renault E-Space: электрический минивэн вместо очередного кроссовера
Renault представила концепт E-Space — электрический минивэн, который возвращает к жизни легендарное имя Espace. Новинка построена на платформе RGEV с 800-вольтовой архитектурой и обещает запас хода до 750 км. Премьера концепта состоится на Парижском автосалоне.
Возвращение к истокам
В 1984 году Renault и инженеры Matra изменили представление европейцев о семейных путешествиях, выпустив оригинальный Espace. Лёгкие композитные панели крепились к оцинкованному каркасу, а передок был позаимствован у высокоскоростного поезда TGV. Именно эта модель положила начало целой континентальной традиции компактных и вместительных автомобилей. Espace был настоящей гостиной на колёсах. Когда Renault отдала это имя обычному трёхрядному кроссоверу, для ценителей грамотной компоновки это стало ударом.
Теперь французский автопроизводитель, похоже, готов искупить грехи перед кроссоверами с помощью концепта E-Space.
Оригинальный Renault Espace 1984 года, положивший начало революции
Дизайн и габариты
Концепт выполнен в глубоком оттенке Ruby Black и отвергает раздутые клише современных семейных внедорожников. Гордая монолитная однообъёмная компоновка ставит во главу угла функциональную аэродинамику. Короткий нос переходит в наклонное лобовое стекло с более острым углом, чем у многих спорткупе, затем линия переходит в горизонтальную плечевую линию и вертикальную заднюю дверь. Спереди U-образная световая подпись обрамляет цифровую ромбовидную эмблему, которая выглядит парящей в воздухе.
Удивительно, но Renault проявила сдержанность: E-Space имеет длину всего 4,70 м и ширину 2,02 м. Высота составляет 1,67 м, а колёса — 23-дюймовые аэродинамические диски, выдвинутые по углам кузова. Для сравнения: популярный Volkswagen ID. Buzz достигает 4 712 мм в длину, но возвышается на 1 927 мм при ширине 1 985 мм. Сохранив крышу на 257 мм ниже, чем у «Фольксвагена», Renault обменивает облик развозного фургона на приземистую позу гранд-турера. Это также заставляет такие трёхрядные кроссоверы, как Kia EV9 (5 010 мм в длину), казаться чрезмерно большими для тесных европейских улиц.
Концепт Renault E-Space бросает вызов моде на кроссоверы
Салон: шесть отдельных мест
Откройте двери концепта — и философия Renault «voitures à vivre» (автомобили для жизни) становится очевидной. Вместо того чтобы втискивать три стадионных ряда в салон, Renault разместила шесть отдельных сидений на абсолютно плоском полу. Каждое кресло поворачивается наружу, приветствуя пассажиров, — отсылка к легендарным поворотным сиденьям оригинала 1980-х, где интерьер превращался в гостиную на колёсах.
В передней части салона доминирует экран OpenR Panorama шириной 1 130 мм и высотой 110 мм, расположенный у основания лобового стекла. Renault подтвердила, что этот широкоформатный дисплей будет использоваться в будущих премиальных моделях. Система интегрирует искусственный интеллект Google Gemini для управления всем — от активных прогнозов энергии на маршруте до голосовых взаимодействий.
Электрический минивэн Renault E-Space с 800-вольтовой архитектурой
Техническая начинка
Под глянцевой рубиновой оболочкой скрывается выделенная архитектура RGEV — 800-вольтовая платформа-скейтборд, призванная сократить производственные затраты на 40% по сравнению с более ранними компактными платформами. Новый электродвигатель выдаёт 271 л.с. (275 л.с. / 202 кВт), превосходя 217 л.с. (220 л.с. / 162 кВт) нынешнего переднеприводного Megane E-Tech. Этого более чем достаточно, чтобы полностью загруженный минивэн двигался с задором.
Поскольку E-Space сохраняет высоту крыши на уровне 1,67 м, а тяговая батарея расположена низко, центр масс находится в считаных сантиметрах от дороги. Это должно избавить от маятниковой раскачки кузова, которой печально известны семейные кроссоверы. Широкие 23-дюймовые колёса, разнесённые по углам шасси, в сочетании с системой подруливающих задних колёс 4Control делают этот минивэн способным проходить виражи с собранностью спортивного универсала.
Запас хода и зарядка
Дальние поездки — истинная душа любого французского круизера. Архитектура RGEV обещает чисто электрический запас хода 750 км, а опциональная силовая установка с увеличенным запасом хода может расширить общий круизный диапазон до 1 415 км. Благодаря 800-вольтовой архитектуре, способной зарядить батарею с 15% до 80% примерно за 24 минуты, E-Space легко справится с трансконтинентальными путешествиями.
Перспективы производства
Самое обнадёживающее в этом проекте — послужной список Renault, которая действительно строит свои смелые шоу-кары, не размывая их индивидуальность. При новом руководстве компании прототипы больше не являются украшением автосалонов — это производственные чертежи. Renault 5 потребовалось всего три года, чтобы пройти путь от ностальгического концепта до сенсации в шоу-румах. Компактный электрический Twingo пошёл в производство за два коротких года благодаря удачным партнёрствам. Если Renault применит тот же ускоренный подход к E-Space, мы вполне можем увидеть уличную версию уже через два года.
Самый мощный Espace в истории оснащался двигателем Формулы-1
Минивэны возвращаются
В Северной Америке минивэны переживают возрождение среди родителей-миллениалов, уставших выкладывать до €60 000 (≈ 5,7 млн рублей по текущему курсу) за семиместные кроссоверы с бесполезными третьими рядами и нулевым багажником. Американские покупатели заново открывают для себя гениальность компоновки с низким порогом погрузки и просторным салоном. Увы, поскольку у Renault нет розничной сети по ту сторону Атлантики, Северная Америка упустит это французское видение. Зато у европейских автомобилистов появляется золотая возможность разорвать зависимость от кроссоверов и принять форм-фактор, который действительно имеет смысл.
На предстоящем Парижском автосалоне E-Space разделит выставочное пространство с диким Renault 5 Turbo 3E и двухместным электрическим купе Renault 8 Gordini. Машины для дрифта боком и исторические раллийные ретро-модели наверняка привлекут заголовки, но именно E-Space действительно важен для будущего повседневного транспорта — он доказывает, что электрические семейные путешествия не обязаны быть имитацией внедорожника, чтобы быть желанными.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.