Электрический Range Rover: роскошь без компромиссов
Компания JLR представила полностью электрическую версию Range Rover. Новинка сохраняет узнаваемый дизайн бензиновой модели, но оснащена двумя электромоторами суммарной мощностью 542 л.с. и тяговой батареей ёмкостью 118,5 кВт·ч. Цены стартуют с отметки €180 660 (≈ 17,7 млн рублей по текущему курсу).
Новый электрический Range Rover сохраняет классический облик
Дизайн без кричащих деталей
Внешне электрический Range Rover почти неотличим от версий с ДВС. Нет неоновых полос, футуристичных обтекаемых форм или космических элементов. Единственные отличия — слегка переработанная решётка радиатора, более аэродинамичные колёсные диски и специальная защита днища, снижающая коэффициент лобового сопротивления на 0,01. Даже прототипы во время испытаний не оклеивали камуфляжем, настолько JLR уверены в преемственности дизайна.
Электрический Range Rover сзади: почти неотличим от ДВС-версии
Платформа и вес
Электромобиль построен на архитектуре MLA-Flex, изначально спроектированной под бензиновые, подзаряжаемые гибридные и электрические силовые установки. Такая унификация позволила избежать создания отдельной «скейтборд»-платформы. Однако размещение массивной двухъярусной батареи на 118,5 кВт·ч привело к снаряжённой массе 2 885 кг — на 75 кг больше, чем у подзаряжаемого гибрида. Это близко к полной массе среднетоннажного коммерческого фургона.
Range Rover Electric на бездорожье: проверка внедорожных качеств
Сравнение с конкурентами
Для сравнения: электрический Mercedes-Benz G 580 с технологией EQ весит 3 085 кг при длине 4 624 мм и стоит от €212 080 (≈ 20,8 млн рублей). Range Rover Electric стандартной колёсной базы достигает 5 052 мм в длину, то есть на 400 мм длиннее, но при этом легче немецкого внедорожника. Другие люксовые электрокроссоверы, такие как BMW iX M70 (4 965 мм, 2 655 кг) и Lotus Eletre (5 103 мм, около 2 640 кг), легче, но выглядят как аэродинамические беговые кроссовки на фоне георгианского особняка.
Сравнение с конкурентами: Range Rover Electric и Mercedes G 580
Силовая установка и динамика
Под капотом — два синхронных электродвигателя с постоянными магнитами, по одному на ось, разработанных JLR после того, как серийные асинхронные моторы перегревались на внедорожных испытаниях. Производство налажено в Вулверхэмптоне на обновлённом центре Electric Propulsion Manufacturing Centre, куда вложили €410 млн (≈ 40,1 млн рублей). Суммарная отдача составляет 542 л.с. (550 л.с. по метрической системе) и 850 Н·м. Разгон 0–97 км/ч занимает 4,3 секунды.
Внедорожные возможности
Вместо четырёхмоторной схемы, как у электрического G-Class, Range Rover Electric использует открытые дифференциалы спереди и сзади. Система Integrated Traction Management считывает проскальзывание колёс за 50 миллисекунд и перераспределяет крутящий момент (до 260 кВт на ось) на колесо с лучшим сцеплением. Это позволяет преодолевать подъёмы до 45 градусов. Глубина брода — 900 мм, как у бензиновой версии. Если машина начнёт всплывать, датчики зафиксируют изменение нагрузки на подвеску, и двухкамерные пневмобаллоны автоматически добавят 60 мм высоты.
Шасси и управляемость
Батарея расположена низко, что снизило центр тяжести на 88 мм по сравнению с бензиновым V8. В стандартном режиме дорожный просвет уменьшен на 29 мм, а высота подвески — на 15 мм. Для борьбы с кренами установлены двухклапанные амортизаторы от Range Rover Sport SV. Активное рулевое управление задними колёсами (7,3 градуса) делает автомобиль манёвренным в городе. В салоне на 7 дБ тише, чем в версии с V8, — самый громкий звук — аэродинамический шум от зеркал.
Запас хода и зарядка
По циклу WLTP запас хода достигает 599 км, но JLR честно предупреждает, что в реальных условиях он составит около 531 км. Архитектура на 800 В поддерживает зарядку постоянным током до 350 кВт, позволяя пополнить запас с 10% до 80% за 22 минуты.
Буксировка и интерьер
Максимальная масса прицепа — 2 500 кг, что на 1 000 кг меньше, чем у дизельных и бензиновых версий (3 500 кг), и на 500 кг меньше, чем у подзаряжаемого гибрида (3 000 кг). JLR утверждает, что этого достаточно для 97% владельцев. В салоне сохранены физические кнопки и селектор передач, нет сенсорных панелей на всю ширину. Посадка вертикальная, обзорность как у классического Range Rover.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.
Почти способен синтезировать обратный захват серотонина.
- Электрический Range Rover: роскошь без компромиссов - 13 сентября, 2026
- Skoda Peaq проехала 936 км на одном заряде в рамках гипермайлинга - 13 сентября, 2026
- Тест запаса хода MINI John Cooper Works Aceman e: 19-дюймовые колёса и летние шины - 13 сентября, 2026