Range Rover Sport Electric: 542 л.с. и 850 Нм вместо V8
Range Rover Sport на протяжении двух десятилетий оставался «плохим парнем» в мире люксовых внедорожников. Теперь компания предлагает совершенно иной характер: новый Range Rover Sport Electric лишился бензиновых баков и доказывает, что мгновенный крутящий момент способен подарить не меньше эмоций, чем звук выхлопа старого V8. Стартовая цена новинки — €128 760 (≈ 12,2 млн рублей по текущему курсу).
Новый Range Rover Sport Electric заменил V8 на высоковольтную тягу
Силовая установка и динамика
Цифры говорят сами за себя. Два электромотора мощностью по 260 кВт — по одному на каждую ось — обеспечивают полный привод и суммарную отдачу 550 л.с. (542 тормозные лошадиные силы). Но главное — колоссальные 850 Нм крутящего момента с места. Это на 100 Нм больше, чем у флагманского 4,4-литрового битурбо V8 версии SV.
При активации Dynamic Launch Mode этот бесшумный монолит разгоняется с нуля до 60 миль/ч за 4,3 секунды (или с нуля до 100 км/ч за 4,5 секунды). Бензиновый SV всё ещё опережает его на семь десятых секунды — в основном из-за тяжёлой батареи, которая добавляет 285 кг. Но при ускорении с 80 до 121 км/ч отдача обещает быть безжалостной: вы видите просвет для обгона, нажимаете педаль — и автомобиль просто телепортируется мимо более медленного потока. V8 в такой ситуации всё ещё переключался бы на две передачи вниз и прочищал горло.
Электрический Range Rover Sport на дороге
Силовая установка обладает несколькими характерами. В режиме Dynamic все 542 л.с. вырываются на свободу; в Comfort система успокаивается до мягких 493 л.с.; в Eco отдача падает до 276 л.с., чтобы растянуть заряд до следующей зарядной станции.
Акустика и шасси
Тишина электрического Range Rover поставила перед инженерами из Гейдона экзистенциальный вопрос: как заменить рёв восьмицилиндрового двигателя, не скатываясь до дешёвой имитации? У более крупного Range Rover Electric звуки мягкие и успокаивающие, изначально сочинённые на рояле, но акустические дизайнеры Sport выбрали механическую угрозу. Они наложили низкочастотную синтезированную басовую линию, которая «имитирует утробный вой» старого нагнетателя типа Roots под высокой нагрузкой. Это должно придать салону индустриальный пульс вместо стерильной тишины.
Салон нового Range Rover Sport Electric
Детали интерьера электрического Range Rover Sport
Прямолинейная театральность в эпоху электромобилей даётся легко, но заставить трёхтонный люксовый танк проходить повороты требует серьёзной инженерной работы над шасси. Основой служит модульная платформа JLR MLA-Flex, которая получает 61-процентное увеличение жёсткости на кручение благодаря массивному структурному корпусу батареи, прикрученному между осями. Более того, этот подпольный блок снижает центр тяжести на 73 мм по сравнению с подзаряжаемыми гибридными собратьями.
Чтобы огромная инерция не раскачивала автомобиль, как грузовое судно в шторм, Sport оснащён двухкамерной пневмоподвеской с активными двухклапанными амортизаторами Bilstein и хитрой электрогидравлической системой Active Roll Control. Эта электронная система подавления кренов способна создавать до 1 400 Нм стабилизирующего момента на каждой оси за миллисекунды. При входе в быстрый поворот с обратным уклоном Sport Electric остаётся плоским, отказываясь сноситься или крениться.
Полноуправляемое шасси входит в стандартную комплектацию, заставляя этот крупный внедорожник казаться гораздо меньше в тесных ситуациях. Система поворачивает задние колёса на угол до 7,3 градуса в противофазе с передними, эффективно укорачивая колёсную базу и позволяя вписываться в крутые шпильки с ловкостью горячего хэтчбека. Разумеется, это помогает и стабилизировать смену полосы на высокой скорости.
В тормозной системе происходит много умного: калиброванная система векторизации тяги на основе тормозов подтормаживает внутренний задний диск для более острого входа в поворот. Регенеративное торможение использует быстропереключаемые инверторы на карбиде кремния для плавного вождения одной педалью, что позволило инженерам установить меньшие и более лёгкие тормозные диски, чем у V8 SV. Уменьшение дисков снижает неподрессоренную массу на ступицах колёс — большой выигрыш для рулевого управления и комфорта. А чтобы неиспользуемые диски не окислялись до уродливой оранжевой корки, Land Rover покрывает их азотным составом, исключая абразивную очистку, применяемую другими автопроизводителями.
Внедорожные способности
Конечно, консерваторы спросят, не превращает ли замена цилиндров на батарейные ячейки Sport в прогулочный автомобиль. Ответ Гейдона был несколько чрезмерным: прототипы отправили в итальянские мраморные карьеры Каррары и велели водителям покорять горные вершины высотой 3 000 футов (914 м) и преодолевать 45-градусные уклоны, покрытые полированным камнем и мраморной пылью.
Это продолжает гордую линию внедорожных трюков, включая легендарный рекордный заезд на 14 110 футов (4 300 м) в гору Пайкс-Пик, покорение 999 ступеней у Небесных ворот в Китае и подъём по затопленному исландскому водосбросу. Лишённый традиционных механических раздаточных коробок и физических блокировок дифференциалов, EV550 использует полный привод, который распределяет крутящий момент между осями в пятьдесят раз быстрее, чем любая механическая муфта. Добавьте к этому корпус батареи, герметичный настолько, чтобы преодолевать 900 мм стоячей воды, — и новый Sport проберётся по местности, с которой большинство бутиковых электрических внедорожников не справятся.
Габариты и конкуренты
Новый электрический Range Rover Sport имеет длину 4 946 мм, ширину 2 047 мм со сложенными зеркалами и колёсную базу 2 997 мм. Снаряжённая масса — около 2 770 кг. Для сравнения: англо-китайский гипер-SUV Lotus Eletre имеет длину 5 103 мм и огромную ширину 2 231 мм. Lotus стартует с €104 900 (≈ 9,95 млн рублей) и выдаёт 710 Нм крутящего момента в стандартной форме, но он ощущается спроектированным для гладкого асфальта и трековых кругов. BMW iX M70 имеет длину 4 965 мм, стартует с €136 000 (≈ 12,9 млн рублей) и выдаёт 1 015 Нм, но его поляризующий дизайн и настроенная на дорогу пневмоподвеска лишены широкоплечей элегантности Range Rover.
Батарея и зарядка
Весь опыт зависит от огромной тяговой батареи ёмкостью 118,5 кВт·ч (полезной). По стандартному европейскому циклу WLTP Range Rover заявляет официальный запас хода до 608 км. В освежающем приступе корпоративной честности компания также приводит реалистичные ожидания в реальном мире — 536 км, отражая то, что происходит, когда вы действительно включаете климат-контроль и едете на настоящих шоссейных скоростях. Когда заряд на исходе, архитектура 800 В проявляет себя: при подключении к 350-кВт зарядной станции постоянного тока батарея может поглотить 219 км свежего запаса хода примерно за 10 минут или пройти диапазон от 10 до 80% за 22 минуты, превращая дальнюю семейную поездку из логистической головной боли в рутинную остановку.
Дизайн и интерьер
Что касается внешности, Range Rover благоразумно не стал портить выигрышный рецепт. Силуэт — чистый Range Rover Sport с его натянутыми линиями кузова, заподлицо стёклами и характерной приземистой стойкой. Электрические признаки очень деликатны: заглушённая передняя решётка с активными заслонками, уникальный дизайн колёс для снижения сопротивления и очищенный задний бампер без выхлопных труб. Только эти аэродинамические доработки отвечают за возврат до 16 км шоссейного запаса хода.
Внутри иерархия комплектаций начинается с Dynamic SE за €128 760 (≈ 12,2 млн рублей) — что удешевляет флагманский полноразмерный Range Rover Electric ровно на целый среднеразмерный электромобиль за €52 800 (≈ 5,0 млн рублей) — затем идут Dynamic HSE, Autobiography за €143 970 (≈ 13,7 млн рублей) и стартовая First Edition за €148 090 (≈ 14,1 млн рублей). Если у вас неограниченные средства и аппетит к излишествам, программа индивидуальных заказов предлагает ручную прострочку кожи, уникальные смеси красок и экзотические шпоны. Итоговый счёт легко завысить до орбиты парой небрежных галочек.
Производство и гарантия
JLR выпускает Sport Electric на существующих производственных линиях в Солихалле вместе с бензиновыми, дизельными и подзаряжаемыми гибридными версиями. Это даёт гибкость, поскольку глобальное внедрение электромобилей непредсказуемо. Это также шаг вперёд по сравнению с пионерским Jaguar I-Pace, выпускавшимся по контракту. С мониторингом батареи в реальном времени по воздуху и восьмилетней гарантией на батарею или 161 000 км пробега бренд нацелен на традиционалистов, которые любят марку, но боятся зарядного кабеля.
Range Rover Sport не заработал репутацию, играя по-доброму с конкурентами. Этот внедорожный бунтарь выковал свою нишу, сочетая аристократическую роскошь с безжалостной проходимостью. Любимый британский уличный боец сменил бензин на мгновенный крутящий момент и железобетонное шасси и вступает в электрическую эру, сохранив свою дерзость практически нетронутой. Посмотрим, какой футболист купит его первым.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.