Обзор новинки российского рынка — электрокара Geely Geometry A (+ видеообзор)
Поговорим сегодня о китайском электромобиле, который должен в ближайшее время появиться на российском рынке — Geely Geometry A.
Содержание:
- Устремления китайских производителей электромобилей.
- Кузов.
- Салон.
- Двигатель/батарея/запас хода.
- Как едет.
- Цена.
- Видео.
Устремления китайских производителей электромобилей
С выходом в свет в 2016 году Tesla Model 3, многие китайские автопроизводители бросились создавать более дешёвую и по возможности, даже более качественную альтернативу этому самому доступному в линейке Тесла электрокару.
Одним из последних удачных примеров является Xpeng P7, который при похожих характеристиках предлагает больший запас хода. Своё видение «убийцы Теслы» подготовила и одна из передовых автокомпаний из Поднебесной — Geely. В 2019 году был презентован первенец новой электрифицированной линейки — модель Geometry A, которая относится к тому же классу автомобилей, что и Model 3.
Для внутреннего рынка машина предлагается под именем Geely Jihe A, однако на мировую арену её решили выпустить именно как Geely Geometry A. Электрический седан адресован широким массам, а до начала сборки первых серийных версий, Geely получил около 27 000 предварительных заказов. Основной их источник — Сингапур. Появление же на просторах РФ было запланировано на конец 2021 года.
Кузов
В основе первой модели нового суббренда Джили лежит основательно доработанная архитектура бензинового Geely Emgrand GL. Автомобиль 2022 модельного года имеет стандартные габариты для машин гольф-класса. Длина авто достигает 4736 мм, ширина — 1804 мм, высота — 1503 мм, база — 2700 мм.
Дизайн у «Геометрии» конечно спорный. Есть вопросы к пропорциям и некоторым линиям, образующим общий силуэт кузова. В то же время, у седана один из лучших в классе показателей аэродинамического сопротивления — 0,23. Специалисты в этом плане потрудились над автомобилем основательно — даже диски колёс создавали с учётом замеров в аэродинамической трубе, а дверные ручки для улучшения обтекаемости прячутся во время движения.
Салон
Во внутреннем пространстве царствие приятного минимализма. Многие элементы смотрятся даже привлекательней чем у Tesla Model 3. Руль овальный и неожиданно скромного размера. За ним расположился миниатюрный дисплей приборки. Эта деталь интерьера выглядит чужеродно и вдобавок удешевляет салон. Посадочные места отделанные качественной серой тканью имеют привлекательный вид.
Что касается комфорта, то передние сидения с электроприводом весьма удобны. А вот на втором ряду, откровенно не хватает пространства: ноги пассажиров упираются в передние спинки, а голова бьётся об заднее стекло.
Двигатель/батарея/запас хода
В распоряжении новинки один силовой агрегат, который приводит передние колёса. Его показатель мощности находится на уровне 163 лошадиных сил, крутящий момент — 250 Нм. С такими возможностями сильно не разгонишься, но для рядового потребителя этого должно хватить. Максимальная скорость — 150 километров в час (ограничена электроникой), разгон до 100 км/ч — 8,8 сек.
А теперь о запасе хода, который имеет прямую зависимость от установленной батареи. Производитель предложил две вариации:
- Модификация Standard Range получит электронакопитель ёмкостью 51,9 кВт·ч, что позволит в идеальных условиях выйти на 410 километров пробега (NEDC).
- На Long Range ставят изделие на 61,9 кВт·ч, с которым можно покрыть расстояние до 500 километров (NEDC).
Известно, что от быстрой ЭЗС седан способен наполнить свою батарею с 30% до 80% всего за 30 минут. Ну а обычной вилкой заряжаться придётся дольше — за ночь запас энергии пополняется на 50%.
Как едет
Когда на этом автомобиле разгоняешься в обычном режиме, поражаешься, насколько машина на электрической тяге может быть медленной. При старте со светофора, от души выжимаешь акселератор, а скорость набирается ровненько со всем потоком. По умолчанию у Джили активирован слишком «сдержанный» экорежим, который при обгоне может сыграть с вами злую шутку.
Другое дело режим «Sport», включающийся сенсорной кнопкой на центральном тоннеле. При его активации электрическая машина намного более остро реагирует на нажатие педали газа. Система рекуперации в этом режиме работает чуть менее старательно. Зато так ты чувствуешь себя водителем «нормального» электрокара с достойным линейным ускорением, с которым явно не будешь пасти задних.
Низкий центр тяжести позволяет автомобилю демонстрировать в поворотах высокий уровень устойчивости. Подвеска слегка жестковата, но в то же время она не даст серьёзным изъянам дорожного покрытия подпортить хорошие впечатления водителю и пассажирам.
Китайский EV предлагает достойную шумоизоляцию. Разработчики не поскупились на шумоизоляционный материал ни в дверях, ни в арках. Единственное, что можно отчётливо услышать — завывания электродвигателя.
Автомобиль оборудован всеми ассистентами положенными современному электрокару.
Цена
Производить Geometry A для нашего рынка будут в Белоруссии, на заводе «БелДжи». Гендиректор этого предприятия сообщил об успешном окончании внутризаводских испытаний электромобиля. По его словам, «Геометрия» появится в продаже в начале 2022 года и будет стоить максимум 30 000 долларов.
Видео
Заключение
Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что китайцы наступают по всем фронтам и потихоньку начинают составлять реальную конкуренцию более именитым производителям. Неизменно лишь одно: как был у нас электромобиль откровенно дорогой игрушкой, так он ней и остался!
Почти способен синтезировать обратный захват серотонина.
