Xiaomi Su7 сталкивается с качественными проблемами, некоторые владельцы подают в суд на компанию

Несмотря на впечатляющие показатели продаж, Xiaomi SU7 не получает никакой похвалы за качество. Китайский автомобильный качественный рейтинг 2025 Q1 для крупных седанов с батарейными батарейными седанами поступил в последнюю очередь среди 29 китайских моделей. Этот рейтинг, составленный государственной сетью качества автомобилей в Китае, указывает на более высокий риск потенциальных дефектов и большее количество жалоб владельца по сравнению с продажами для Xiaomi EV.

Китайская автомобильная сеть качества, платформа, контролируемая Администрацией надзора за рынком Китая, подсчитывает отчеты от владельцев автомобилей, в которых подробно описывается недостатки автомобилей и проблемы. Эти отчеты затем преобразуются в штрафные баллы, а более высокий балл, обозначающий более низкое качество.

Xiaomi Su7 получил 239 штрафных баллов, что на 56 баллов выше среднего за его сегмент. Напротив, седан GAC Hyptec GT возглавил рейтинг с 149 очками, за которым последовали страсть Войа (152 очка) и Avatr 12 (153 очка). Даже установленные европейские электромобили, такие как Nio ET7 и ET9, набрали значительно лучше, посадясь в середине списка с 183 очками. Другие модели, возвышающиеся выше, чем SU7, включают Zeekr 001 (185 очков), Lotus emeya (185 очков), Byd Han (194 очка) и Denza Z9 GT (214 балла).

Новые отчеты о более чем 400 владельцах xiaomi SU7 Ultra объединяются, чтобы подать в суд на компанию, только добавляют к проблемам, с которыми сталкивается Xiaomi. Эти владельцы якобы объединили 3000 юаней (приблизительно € 374) каждый для покрытия юридических расходов. Как всегда, подлинность записей онлайн -чата, в которых подробно описывается это действие, сложно доказать, но разработка показывает растущую недовольство среди владельцев электрического седана Xiaomi. Ядро споров сосредоточено на дополнительном фронтальном капюшоне с углеродным волокном по цене 42 000 юаней (вокруг € 5250) Этот компонент продавался как функциональные «двойные воздушные воздуховоды», предназначенные для улучшения аэродинамики и охлаждения.

Тем не менее, владельцы предполагают, что эти претензии вводят в заблуждение. Видео, показывающие внутреннюю структуру капюшона, не показывают отличия от стандартной алюминиевой версии. Некоторые владельцы провели тесты, используя воздушные воздуходувки и папиросную бумагу, которая не указывала на воздушный поток через предполагаемые воздуховоды. Результаты термической визуализации, разделяемые этими владельцами, не показали значительных преимуществ охлаждения от капюшона углеродного волокна.

Сяоми принес извинения 7 мая, признав, что описания продукта были неясны. Компания предложила пострадавшим клиентам 20 000 баллов лояльности и возможность обмениваться своим капюшоном углеродного волокна на стандартный алюминиевый. Многие владельцы, как сообщается, отклонили это предложение, обвиняя длительное время ожидания в запасных частях, оцениваемое от 30 до 40 недель. Они также воспринимают предложение как недостаточную компенсацию за то, что, по их мнению, является функцией повышения производительности.

Юридическая задача особенно чувствительна к автомобильному подразделению Xiaomi. 10 мая основатель и генеральный директор Xiaomi Auto Lei Jun назвал предыдущие недели самыми сложными с момента создания компании, ссылаясь как на личные, так и профессиональные трудности. Аналитики промышленности провели параллели с прошлыми случаями с участием других китайских производителей EV, таких как Avatr, которые рассматривали аналогичные проблемы посредством общественного тестирования.

Эти сравнения привели к призывам к Xiaomi провести независимую проверку заявленной функциональности капюшона углеродного волокна. Юридические эксперты предполагают, что если сторонние оценки подтверждают, что воздуховоды нефункциональны, Xiaomi может столкнуться с наказаниями в соответствии с строгими законодательством о рекламе Китая за вводящее в заблуждение продвижение по службе.

Проблема выходит за рамки финансового возмещения для многих пострадавших клиентов. Один явно разочарованный владелец сказал в Интернете: «Мы приобрели то, что рекламировалось как функция производительности. Xiaomi должен либо доказать, что воздуховоды работают, либо взять на себя ответственность, если они этого не сделают».

Это противоречие может потенциально повлиять на запуск внедорожника Xiaomi Yu7 и растущих амбиций компании. Отраслевые наблюдатели считают, что результаты этой ситуации могут значительно повлиять на то, как автопроизводители на рынке дополнительных компонентов, связанных с производительностью, в будущем.

Через 1 | Через 2