Nissan представляет модернизированную трансмиссию E-Power для Qashqai

Nissan выпускает сильно вновь инженевую версию своей трансмиссии электронной силы, предназначенной для водителей, заинтригованных электромобилями, но еще не готовым отказаться от удобства заправочной станции. Третье поколение этой трансмиссии дебютирует в европейском Nissan Qashqai. Он обещает большие природы в области экономии топлива, более спокойной поездки и опыта вождения, который более имитает чистый электромобиль.

Система электронной силы работает на принципе, который переворачивает сценарий на традиционные гибридные транспортные средства. В традиционных гибридах электродвигатель помогает бензиновому двигателю, и один или оба могут запускать колеса. Подход Nissan использует 1,5-литровый бензиновый двигатель только для одной работы: выступать в качестве генератора питания. Он производит электричество, которое отправляется в инвертор, а затем непосредственно на электродвигатель 151 кВт, который управляет колесами. Двигатель не имеет механического соединения с трансмиссией, что означает, что колеса всегда поворачиваются электроэнергией. Эта настройка обеспечивает мгновенный крутящий момент и гладкий, не сдвигающий шестеренский ускорение характеристики электромобилей.

Это звучит знакомо, хотя? Электронная сила очень похожа на расширенный электромобиль, очень популярную в Китае. Основное отличие заключается в том, что EREV обычно имеют гораздо большую батарею, которую можно заряжать из розетки.

Это последнее поколение системы Nissan приносит большие улучшения. Компания утверждает, что обновленная Qashqai E-Power достигнет потребления топлива 4,5 л на 100 км (WLTP), поместив ее в верхней части своего сегмента. Эта эффективность может привести к потенциальному диапазону более 1200 км на одном резервуаре газа. Выбросы углекислого газа также были сокращены на 12%, упав с 116 г/км до 102 г/км.

Для достижения этих чисел Nissan утверждает, что его инженеры разработали совершенно новый двигатель и более компактный силовой блок. Но трехцилиндровый 1,5-литровый турбо-двигатель звучит жутко знакомо для подразделений, используемых в китайских автомобилях. Его концепция сжигания Starc повышает его термическую эффективность до впечатляющих 42%.

Большой турбокомпрессор позволяет двигателю работать на более низких скоростях, особенно на шоссе, что способствует значительному снижению шума кабины — до 5,6 децибел тише под нагрузкой по сравнению с предыдущей версией. Весь трансмиссия, которая интегрирует электродвигатель, генератор, инвертор и передачу, теперь представляет собой единый, более легкий блок 5-в-1. Интересно, что технология коэффициента сжатия переменных от предыдущего поколения была признана ненужной и удалена из -за других улучшений двигателя.

Опыт вождения — это то, где Nissan надеется победить клиентов. Поскольку бензиновый двигатель не напрямую питает колеса, он может работать в своем наиболее эффективном диапазоне, включая и выключаясь по мере необходимости, чтобы заряжать небольшую батарею 2,1 кВт -ч или подавать прямую питание на двигатель. На низких скоростях автомобиль может работать почти молча, как EV. Независимое тестирование Германии ADAC Automobile Association предполагает, что новая система на 16% более экономичной в реальных условиях, чем ее предшественник.

Nissan называет E-Power технологией переходной технологии, мостом для потребителей, которые хотят преимущества электрической мобильности без воспринимаемых препятствий в зарядке инфраструктуры и тревожности диапазона. Мы бы утверждали, что деньги, потраченные на разработку этой технологии, были бы лучше использованы для улучшения инфраструктуры зарядки, а не исправлять систему, которая не очень хорошо работала в реальной жизни.

Обновленная Nissan Qashqai с новой системой E-Power будет построена в Сандерленде, Великобритания, и поступит на европейские рынки в сентябре 2025 года. После своего европейского дебюта Nissan планирует представить технологию в Северную Америку в мошенничестве следующего поколения и Японии в минивэне Элгранда в 2026 году.

Источник