Tesla Roadster: премьера 1 октября, но будет ли это тот самый автомобиль?
Спустя почти десять лет после презентации второго поколения Tesla Roadster компания наконец готова показать новую версию. Премьера запланирована на 1 октября в Техасе. Однако последние тизеры указывают на то, что автомобиль может сильно отличаться от того, что ждали поклонники.
Напомним, прототип был представлен в ноябре 2017 года в Хоторне. Тогда Tesla должна была показать электрический грузовик Semi, но вместо этого выкатила на сцену стремительное купе ярко-красного цвета. Заявленные характеристики впечатляли: четыре места, запас хода 620 миль (около 998 км) по шоссе и разгон до 97 км/ч менее чем за две секунды.
Прототип Tesla Roadster второго поколения, представленный в 2017 году
С тех пор прошло девять календарных лет. За это время любая платформа успела бы пройти полный цикл — от разработки до рестайлинга и снятия с производства. Держатели предзаказов всё это время ждали, внеся депозиты от €43 000 (≈ 4,2 млн рублей) до полной суммы €213 000 (≈ 20,7 млн рублей) за версию Founders Series.
Реактивные двигатели вместо динамики
Вместо того чтобы показать готовый серийный автомобиль, Tesla, судя по последним тизерам, увлеклась маркетинговыми эффектами. На изображениях машина залита светом стартовой площадки, подпись гласит «Go for launch», а намёки указывают на использование холодногазовых двигателей, позаимствованных у SpaceX, и «радикальные изменения дизайна».
По сути, это пневматический трюк. Холодногазовые двигатели на дорожном автомобиле — это упражнение в убывающей отдаче. Вы получите четыре-пять коротких импульсов от сжатого газа, после чего тяжёлые баллоны опустеют и потребуют заправки. На обычной дороге они бесполезны. Более того, демонстрационный образец, как сообщается, не может вместить человека за рулём — им управляют дистанционно, а зрителей просят стоять в сотнях ярдов, чтобы не повредить слух.
Сам Илон Маск обмолвился, что разгон менее секунды — «наименее интересная часть» пакета. Если трюк делает автомобиль слишком громким для легальной езды, слишком опасным для нахождения внутри и слишком сложным для производства, это уже не спортивная машина, а аттракцион.
Дизайн в стиле «Кибер»
Но больше беспокоит даже не реактивная тяга, а намёки на смену дизайна. Tesla, похоже, намерена применить к Roadster свою «киберпанковскую» стилистику. За последнее десятилетие дизайн-хаус компании прошёл путь от классической элегантности Model S и плавных линий прототипа 2017 года до агрессивного низкополигонального стиля. Model Y по сути стала раздутой Model 3, а затем появились Cybertruck, Cybercab и Robovan — все в одинаковом постапокалиптическом стиле из нержавеющей стали с полноширинными световыми полосами.
Перенос этой эстетики на Roadster — трагедия. Оригинальный концепт 2017 года имел пышные задние крылья, компактную кабину и вневременные пропорции, которые до сих пор выглядят свежее половины суперкаров у казино Монако. Замена этих изгибов на плоские панели и световые полосы от роботакси говорит о творческом истощении — Tesla путает новизну с улучшением.
Rimac Nevera — один из главных конкурентов Tesla Roadster
Конкуренты не стоят на месте
Пока Tesla девять лет играла с баллонами и эскизами, остальная индустрия строила электрические гиперкары. Когда прототип Roadster только появился, у него не было соперников. Сегодня конкуренция огромна. Для сравнения: Rimac Nevera с четырьмя синхронными электродвигателями на постоянных магнитах выдаёт 1914 л.с., разгоняется до 97 км/ч за 1,74 секунды и проходит четверть мили менее чем за девять секунд. И для этого не нужны баллоны со сжатым воздухом или защита слуха. У Nevera есть активная аэродинамика, изысканное углеродное волокно и кондиционер, позволяющий доехать до магазина.
На этом фоне постоянный перенос сроков Tesla из причуды Кремниевой долины превратился в разочарование. Roadster обещали в 2020 году. Затем поставки сдвинулись на 2022-й, потом на 2023-й, 2024-й и, наконец, на 2025–2026 годы. На последнем собрании акционеров Tesla обмолвилась, что клиентские поставки могут состояться не раньше 2027–2028 годов.
Неудивительно, что первые держатели предзаказов, включая Маркеса Браунли и Сэма Альтмана, отменили свои заказы. Отдать от €43 000 до €213 000 (≈ 4,2–20,7 млн рублей) в качестве беспроцентного кредита компании на почти десять лет — трудное решение, особенно когда внимание компании сосредоточено на танцующих роботах и автономных такси.
Илон Маск на презентации Tesla Roadster в 2017 году
Время премьеры выбрано не случайно
Октябрьская премьера выглядит тактическим ходом. Аналитики Уолл-стрит и бывшие руководители компании отмечают привычку Tesla доставать с полки имиджевые проекты, когда нужно подстегнуть курс акций. На фоне разговоров о возможном слиянии Tesla и SpaceX выпуск спортивного автомобиля с настоящими ракетами — идеальный нарративный мост.
Все энтузиасты хотели лишь автомобиль, показанный в 2017 году. Если бы Tesla просто взяла тот оригинальный кузов, оснастила его трёхмоторной силовой установкой Plaid, добавила 800-вольтовую архитектуру, обеспечила реальный запас хода 966 км и продавала по обещанной базовой цене €170 000 (≈ 16,5 млн рублей), он бы унизил бензиновые гиперкары на треке и выполнил обещание перед теми, кто верил в бренд, когда тот ещё собирал седаны в палатке.
Маск загнал себя в угол, где автомобиль уже не может быть просто выдающейся спортивной машиной — он должен быть судном на воздушной подушке, космическим кораблём и интернет-мемом одновременно. Когда наступит 1 октября, очень хочется ошибиться. Хочется увидеть легальный для дорог, великолепный автомобиль на четырёх колёсах, который побьёт все рекорды круга. Но если в Уэйко нам покажут низкополигональный клин, который выпускает сжатый азот, чтобы приподняться на два дюйма над землёй (и всё это под дистанционным управлением), мир лишь пожмёт плечами, посмотрит на часы и уйдёт.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.