Обновлённый Renault Megane E-Tech: что улучшили в версии 2027 года
В июне 2026 года Renault представил обновлённый Megane E-Tech Electric, а на Парижском автосалоне мы смогли детально изучить версию 2027 модельного года. Главное техническое изменение — переход на тяговую батарею LFP ёмкостью 67 кВт·ч вместо прежней на 60 кВт·ч, что обеспечило запас хода 500 км по циклу WLTP. При этом Renault по-прежнему не продаёт автомобили в США, поэтому модель остаётся европейской историей.
Внешность: новая передняя часть и 3D-фонари
Рестайлинг 2027 модельного года затронул прежде всего переднюю и заднюю части кузова. Помимо фар, все элементы передка новые. Появился более выраженный бампер в цвет кузова, закрытая глянцево-чёрная решётка с ромбовидным узором и логотип Renault чуть ниже передней кромки капота.
Боковые воздухозаборники уступили место новым ходовым огням с восемью ромбовидными элементами, выстроенными в шахматном порядке. Вживую обновлённый передок визуально делает автомобиль шире.
Обновлённый Renault Megane E-Tech Electric, вид спереди сбоку
Сзади сохранена компоновка фонарей во всю ширину кузова, но сами фонари стали объёмными, без закрывающего стекла. Задний бампер переформован ради более спортивной посадки.
Корма Renault Megane E-Tech с объёмными фонарями
Кузов сохранил покатую линию крыши, высокую подоконную линию, характерные колёсные арки, утопленные дверные ручки и крупные колёса диаметром 19 или 20 дюймов.
Салон: материалы и оснащение
Интерьер обновлён точечно — акцент сделан на материалах и отделке. В комплектации Techno передняя панель получила отделку TEP, опциональные электрорегулировки сидений доступны в светло-сером или титаново-чёрном TEP. Также предусмотрены особые вставки на дверных панелях и передней панели — из дерева или с серым узорчатым рисунком.
Передняя панель обновлённого Megane E-Tech Electric
Версия Esprit Alpine отличается обновлённой отделкой дверных панелей в спектрально-сером цвете с переходом от тёмно-серого к синему. Доступна настраиваемая LED-подсветка салона.
Остальная архитектура прежняя: два экрана openR — цифровая приборная панель на 12,3 дюйма и мультимедийный тачскрин на 12 дюймов. Встроены сервисы Google, включая Google Maps и Google Assistant, а через Google Play доступно более 100 приложений для автомобиля. Новинки — распознавание водителя и режим Smart Mode. Четыре уровня рекуперации и функция One Pedal перешли с прежней версии.
Центральная консоль Megane E-Tech с вертикальным экраном
Впечатления от посадки
При росте около 170 см садиться в Megane E-Tech Electric и выходить из него удобно. С места водителя хороший обзор вперёд, по сторонам и назад. Передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку спины и поясницы, боковые валики спинки развиты, подушка имеет умеренную поддержку. Запас над головой — около 12–13 см, а вот поддержка под бёдрами лишь достаточная: удлинённая подушка или регулируемый выдвижной элемент были бы уместны.
Водительское сиденье оснащено двухпозиционной электрорегулировкой поясничного подпора и функцией массажа. Качество материалов в салоне приятное: жёсткий пластик встречается в ряде мест, но выглядит хорошо обработанным. Тканевые вставки с узором, контрастная прострочка и логотипы Alpine оживляют интерьер, а градиентная отделка дверей добавляет яркости. Тонкие полосы подсветки создают атмосферу без излишеств.
Отдельно отмечены физические кнопки на руле и клавиши климат-контроля в стиле пианино под вертикальным тачскрином — прямой доступ к ключевым функциям. Рулевая колонка регулируется механически, широкая и высокая площадка для отдыха левой ноги даёт достаточно места.
Сзади простор скромнее. На крайнем месте запас над головой — около 7–8 см, между коленями и спинкой переднего сиденья — около 10 см. Спинка не регулируется по наклону, но фиксированный угол удобен, поддержка спины хорошая, плечевая — достаточная. Длинные боковые окна обеспечивают хороший обзор.
Несмотря на достаточное пространство для ног, места под передними сиденьями мало: обувь 43-го размера касается нижней части сиденья впереди, и двигать ступнями почти нечем. Пассажирам с крупной обувью будет теснее. Поддержка под бёдрами тоже слабая — колени приподняты, бёдра не лежат на подушке. Пол полностью плоский, но по центру полезного места для ног ещё меньше.
Задним пассажирам положены два порта USB-C, два кармана в спинках, два небольших держателя для бутылок и плафоны освещения с обеих сторон. Откидного центрального подлокотника нет, зато все три места имеют регулируемые подголовники.
Техника: новая батарея и быстрее зарядка
Ключевое обновление — тяговая батарея LFP ёмкостью 67 кВт·ч вместо прежней на 60 кВт·ч. Запас хода по WLTP — 500 км. Пиковая мощность зарядки выросла со 130 до 165 кВт, а архитектура cell-to-pack позволила сократить время заряда с 15 до 80% примерно до 24 минут против прежних 32 минут. Штатно устанавливается двунаправленное зарядное устройство переменного тока на 11 кВт, опционально доступна версия на 22 кВт.
Силовая установка прежняя: электродвигатель мощностью 160 кВт (215 л.с.) и крутящий момент 300 Нм. Максимальная скорость — 160 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,6 секунды.
Габариты: длина 4 200 мм, ширина 1 782 мм, высота 1 522 мм, колёсная база 2 685 мм. Объём багажника — 440 л, при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1 332 л.
Цены и доступность
В Великобритании цены на Megane E-Tech 2027 модельного года начинаются от 31 995 фунтов (≈ 3,5 млн рублей по текущему курсу). Доступная субсидия на электромобили в размере 3 750 фунтов (≈ 0,4 млн рублей) снижает стартовую цену до 28 245 фунтов (≈ 3,1 млн рублей). Планов выхода на рынок США у Renault в ближайшее время нет.
По материалам topelectricsuv.com: оригинал.