Мировой рынок электромобилей разделился на три реальности
В августе 2026 года мировые продажи подзаряжаемых автомобилей достигли 1,83 млн единиц, увеличившись на 2% год к году. За первые восемь месяцев зарегистрировано 13,4 млн машин — рост всего 4%. Однако за этими скромными цифрами скрывается глубокий раскол: глобальный рынок электромобилей распался на три геополитические реальности, каждая из которых живёт по своим правилам.
Европа: субсидии разгоняют продажи
Август в Европе традиционно считается мёртвым сезоном для автобизнеса: заводы стоят, шоурумы пустуют, все в отпусках. Но в 2026 году регистрации электромобилей взлетели на 36% год к году до 380 000 единиц. По сравнению с июлем продажи упали на 15% — никто не подписывает лизинговый договор, лёжа на пляже, — однако рост накопленным итогом с начала года достиг 29%.
Топливом для этого костра служат государственные субсидии. Испания, исторически отстававшая в электрификации, отказалась от бюрократической программы MOVES III и 4 августа запустила централизованную схему «Auto+» с бюджетом €400 млн (≈ 39,1 млрд рублей) до 2026 года. Базовая субсидия достигает €4 500 (≈ 440 000 рублей) и вычитается прямо из счёта за новый электромобиль. Неудивительно, что проникновение электромобилей в Испании выросло с 18% в 2025 году до 20% с начала 2026-го. Вместе с Францией, где в августе доля электромобилей достигла 41%, а также сильными показателями Германии и Великобритании, Европа демонстрирует готовность покупать электромобили — при условии поддержки государства.
Карта распространения электромобилей в мире
Северная Америка: откат после ажиотажа
В Северной Америке настроения в шоурумах полярно противоположные. Продажи электромобилей в августе рухнули на 33% год к году до 140 000 единиц — самое резкое падение в году. С начала года объёмы снизились на 21%. Однако контекст отделяет панику от реальности.
США переживают похмелье после покупательского бума. В августе и сентябре 2025 года американцы штурмовали дилерские центры, стремясь получить федеральный налоговый кредит до его отмены в конце сентября 2025 года. На фоне того пика нынешний рынок выглядит провалом. При этом месяц к месяцу продажи в августе даже слегка выросли. Но без федеральных стимулов покупатели, видящие ценники от €38 400 до €51 000 (≈ 3,76–4,99 млн рублей), предпочитают бензино-электрические гибриды.
Канада оказалась в регуляторной ловушке. Первое полугодовое окно для импорта китайских электромобилей по низким тарифам закрылось 31 августа: из 24 500 разрешений автопроизводители выбрали лишь 15 603 — около 64% квоты. Остаток почти 8 900 разрешений перенесён во второе окно, создав пул более 33 000 разрешений до февраля 2027 года. Это не внезапная неприязнь канадцев к доступным электромобилям, а административное узкое место: действующие бренды заняли осторожную позицию, а новые китайские марки ещё не выстроили дилерские и сервисные сети.
Динамика продаж электромобилей в Северной Америке
Китай: насыщение внутри, экспортный взрыв
Китай, лидер электрификации, демонстрирует противоречие. Внутренние продажи в августе упали на 11% год к году до 1,03 млн автомобилей, углубив июльское падение на 5%. Однако месяц к месяцу поставки выросли на 4%, а доля новых энергетических транспортных средств (NEV) четвёртый месяц подряд превышает 60% рынка легковых автомобилей. Это не крах, а насыщение рынка и сложная база сравнения. Двигатели внутреннего сгорания вытесняются из китайских городов, поскольку эксплуатация электромобиля на дешёвой местной электроэнергии экономически абсурдно выгоднее бензина.
Поскольку внутренний рынок превратился в битву с минимальной маржой и огромными скидками, производители из Шэньчжэня и Шанхая наращивают экспорт. В августе экспорт NEV из Китая вырос более чем на 150% год к году до рекордных почти 520 000 единиц. С начала года экспортировано свыше 3,3 млн машин. BYD, ведущий экспортёр, уже второй раз за год повысил годовой目标 по зарубежным продажам. Если внутренний спрос выходит на плато, Китай просто строит транспортные суда и отправляет излишки за границу.
Рост экспорта электромобилей из Китая
Остальной мир: новые рынки на подъёме
Этот экспортный цунами питает самый впечатляющий показатель отчёта — колонку «Остальной мир». В Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и на Ближнем Востоке продажи электромобилей в августе взлетели на 97% год к году до 290 000 единиц. Эти развивающиеся рынки не обременены десятилетиями лояльности к детройтским или баварским маркам. Водителям нужен умный, доступный и надёжный транспорт с низкими эксплуатационными расходами — и китайские автопроизводители предлагают именно то, что нужно.
Источник: Benchmark Minerals
Что дальше?
Мы наблюдаем конец глобальной автомобильной монокультуры. Старая модель, при которой автопроизводитель мог разработать одну платформу кроссовера, выпускать её на трёх континентах и ожидать стабильных продаж, мертва. Сегодня за рулём — региональная политика и налогово-бюджетные меры. Субсидируйте электромобили в Мадриде и Париже — и шоурумы оживут. Уберите поддержку в Вашингтоне — и покупатели вернутся к гибридам.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.