Audi A2 e-tron 2027: возвращение легендарного имени в новом электрическом обличье
Audi официально возродила имя A2 для нового электрического компактного кроссовера A2 e-tron 2027 года. В отличие от оригинальной модели 1999 года, которая была алюминиевым облегчённым хэтчбеком, новинка стала электромобилем на проверенной платформе MEB с задним приводом. Производство начнётся в Ингольштадте вместе с A3, а заказы откроются в течение следующего месяца с поставками в декабре.
Audi A2 e-tron 2027: возрождение легендарного имени в электрическом обличье
Дизайн и платформа
Новый A2 e-tron сохраняет узнаваемые черты предшественника: арочная линия крыши, тупой нос и раздельная задняя дверь. Однако под кузовом скрывается современная архитектура. Вместо PPE или MEB+ Audi выбрала заднеприводную платформу MEB, которая уже используется в Skoda Elroq и Volkswagen ID.3. Это означает, что полный привод Quattro не предусмотрен — тяга идёт исключительно на задние колёса. Колёсная база составляет 2770 мм, как у более крупного Q4 e-tron, что обеспечивает простор для ног пассажиров сзади.
Дизайн A2 e-tron сохраняет узнаваемые черты оригинальной модели
Габариты и практичность
Несмотря на компактные размеры, багажник A2 e-tron предлагает 396 литров (до 1336 литров при сложенном заднем ряде). У старших комплектаций есть небольшой передний отсек на 13 литров для зарядных кабелей. По сравнению с конкурентами: Volkswagen ID.3 имеет 385 л, Volvo EX30 — 318 л, Renault Megane E-Tech — 440 л, а Q4 e-tron — 515 л. Таким образом, A2 e-tron жертвует объёмом багажника ради комфорта задних пассажиров.
Задняя часть A2 e-tron с раздельной дверью багажника
Аэродинамика и эффективность
Audi называет A2 e-tron самым эффективным серийным автомобилем в своей истории, превосходящим даже легендарный A2 3L diesel. Коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,24 Cd. Этого удалось добиться благодаря полностью закрытому днищу, активным заслонкам охлаждения, аэродинамическим щиткам в колёсных арках и выдвижным дверным ручкам с электронными сенсорами. Ручки имеют собственный вспомогательный элемент питания на случай разрядки основной 12-вольтовой батареи.
Аэродинамические решения обеспечивают коэффициент 0,24 Cd
Силовые установки и запас хода
Предлагается четыре варианта силовой установки с тремя размерами батарей. Базовый вариант: 52 кВт·ч (LFP), 125 кВт (168 л.с.), 350 Нм, разгон 0–100 км/ч за 8,8 с, запас хода 423 км (WLTP). Следующий: 61 кВт·ч (LFP), 140 кВт (187 л.с.), 7,9 с, 515 км. С опциональным пакетом эффективности расход составляет 12,8 кВт·ч/100 км. Базовая батарея на 52 кВт·ч, вероятно, использует тот же корпус, что и 61 кВт·ч, но с программным ограничением — возможен платный разблокировка запаса хода в будущем.
Для дальних поездок: 84 кВт·ч (NMC), 170 кВт (228 л.с.), 350 Нм, 7,0 с, запас хода 646 км. Топ-версия: 240 кВт (322 л.с.), 545 Нм, 5,7 с, максимальная скорость 200 км/ч (у остальных — 160 км/ч).
Зарядка и двусторонняя мощность
Батарея 84 кВт·ч поддерживает зарядку до 183 кВт, 10–80% за 29 минут. Младшие LFP-версии заряжаются на 100–105 кВт, но благодаря меньшей ёмкости 10–80% занимает 24–26 минут. Все версии имеют двустороннюю зарядку: Vehicle-to-Load для питания внешних устройств и Vehicle-to-Home (в Германии, Австрии и Швейцарии) для использования автомобиля как домашнего накопителя энергии с циклом 20–80%.
Интерьер и оснащение
В салоне использована переработанная ткань Softwrap на передней панели и дверях. Селектор передач перенесён на рулевую колонку, освобождая место для двухсекционной площадки беспроводной зарядки мощностью 25 Вт с активным охлаждением. Приборная панель — 11,9 дюйма, мультимедиа — 12,8 дюйма изогнутый сенсорный экран. Уникальная особенность — крепления Fidlock (магнитно-механические) для подстаканников, ремней и сумок. Опционально доступна панорамная стеклянная крыша с UV-фильтром.
Производство и цены
Audi разработала A2 e-tron всего за 21 месяц, используя около 1200 производственных активов и 250 сборочных роботов. Производство налажено в Ингольштадте вместе с A3. Цены в Германии: базовая версия — от €38 200 (≈ 3,74 млн руб.), 61 кВт·ч — €41 900 (≈ 4,10 млн руб.), 84 кВт·ч — €48 900 (≈ 4,79 млн руб.), топовая 240 кВт — €51 200 (≈ 5,01 млн руб.).
По материалам www.arenaev.com: оригинал.
Почти способен синтезировать обратный захват серотонина.
- Китай планирует довести долю подзаряжаемых машин до 70% к 2030 году - 15 сентября, 2026
- Lynk & Co назначил Volvo эксклюзивным дистрибьютором в Европе - 15 сентября, 2026
- Электромобили лидируют в своих категориях в Калифорнии - 15 сентября, 2026