Polestar отвечает на слухи о выходе на фоне реструктуризации в Китае

Несмотря на продолжающиеся усилия по реструктуризации и сокращение персонала, Polestar опроверг предположение, что он выходит из китайского рынка. Шведский производитель EV подтвердил, что совместное предприятие Polestar Technology с Meizu остается в эксплуатации. Компания признала недавние организационные изменения для повышения эффективности, но подчеркнули, что обслуживание клиентов и поддержка акционеров остаются нетронутыми. Polestar в основном принадлежит инвестициям Li Shufu PSD, а также автомобили Geely Holding и Volvo.

Местные сообщения, однако, предполагают значительное сокращение. С февраля штаб-квартира Nanjing в Polestar Technology переходит, а топ-руководители и сотрудники ожидают уйти к середине марта. По сообщениям, пост-Лунар Новый год затронул около 50 сотрудников в области продаж и операций, а компенсация предоставила. Polestar China теперь обрабатывает управление передачей передачи в Шанхае, где остается только небольшая команда, чтобы контролировать репутацию бренда и послепродажные услуги.

Проблемы Polestar в Китае очевидны в его снижении продаж. В 2024 году глобальные продажи компании упали на 15-44 900 единиц, в то время как ее китайские продажи неуклонно снижаются с 2021 года. Polestar 4 (см. Specs), единственная модель, созданная на заводе Hangzhou Bay, прекратила производство в начале 2024 года из -за слабых предложений, с финальной партией, производимой между декабря 2023 года. спецификации), и 4, по цене от 299 800 до 798 000 юаней (от 41 000 до 100 000 долларов США).

Чтобы решить рыночные проблемы, Polestar смещает производство за рубежом. Чтобы смягчить тарифы на китайские автомобили, Polestar 4 будет производиться в Южной Корее в конце 2025 года, в то время как предстоящий Polestar 7 будет построен в Европе. Эти корректировки отражают более широкую глобальную стратегию бренда на фоне растущей конкуренции и геополитических торговых барьеров.

Technology Polestar была запущена в июне 2023 года, когда около 200 бывших сотрудников Polestar China для укрепления местного присутствия. Тем не менее, неясное стратегическое позиционирование и ограниченное местное управление принятия решений препятствовало его результатам. В то время как модели Polestar дебютировали в Китае, значительные решения остаются под руководством Швеции, ограничивая способность бренда адаптироваться к динамическому китайскому рынку EV.

Несмотря на неудачи, Польтар остается приверженным Китаю. В январе 2025 года компания представила стратегию, предназначенную для годового роста розничных продаж на 30-35%, в период с 2025 по 2027 год, нацеленную на прибыльность к 2025 году. Генеральный директор Майкл Лохшеллер выразил уверенность, назвав 2025 год потенциальным вехой для Polestar. Может ли бренд успешно изменить себя в Китае с помощью стратегических сдвигов, остается неопределенным по мере развития рынка электромобилей.

Источник: Autohome