Логотип HQ Neta удален в течение ночи на фоне выхода основателя

Недавно в сети опубликовался фотографии, показывающие, что логотип Neta Auto удаляется в течение ночи со своего Шанхайского штаба. Рабочие демонтировали вывески, используя веревки и скребки, оставив только слабые следы. Нета подтвердила, что удаление было связано с истечением аренды в прошлом месяце, и сказала, что компания готовится к переезду, хотя новый адрес офиса не был раскрыт.

После того, как Neta Auto будет считать темную лошадь среди электромобилей Китая (EV), Neta Auto в настоящее время находится в центре борьбы за электроэнергию, которая может определить судьбу компании. Многочисленные источники подтвердили, что государственные акционеры материнской компании Neta, Hozon New Energy Automobile, переезжают, чтобы созвать заседание совета директоров, чтобы удалить основателя Фанга Юнчжоу из его двойной роли председателя и генерального директора. Драматическое развитие происходит, когда компания сталкивается с ошеломляющими потерями, сломанной цепочкой поставок и остановками на заводе.

Фанг, который основал Хозона в 2014 году и служил его законным представителем с тех пор, как он был центральной фигурой в росте и падении Нета. Несмотря на то, что когда-то рассматривается как инновационный лидер, он сейчас сталкивается с серьезной критикой со стороны правительственных акционеров из-за его обращения с финансами и стратегией компании. Эти ранее поддерживающие акционеры разочаровались после того, как кумулятивные убытки превзошли 18,3 миллиарда юаней (2,5 миллиарда долларов США), и коэффициент задолженности компании вырос на 217%.

Напряжение усилилось до такой степени, что другой государственный инвестор, как сообщается, настаивает на том, чтобы Хозон вступил в реструктуризацию банкротства, сигнализируя о потенциальном крахе одного из выдающихся стартапов EV в Китае. По словам инсайдеров, эти инвесторы требуют фундаментальной структурной реформы, а не простой перестановки лидерства.

Модель смешанного владения Neta делает ситуацию уникальной, объединяя частное предпринимательское руководство с капиталом штата. В то время как эта структура первоначально предлагала политику и преимущества финансирования, она стала источником конфликта. Государственные инвесторы сосредоточились на смягчении рисков и долгосрочной стабильности, столкнулись с более агрессивными стратегиями расширения FANG, особенно его толчком в Юго-Восточной Азии и его целью стать прибылью к 2026 году.

Финансовый коллапс также повлиял на операции. Внутренние источники сообщают о неоплаченных долгах поставщикам, превышающим 6 миллиардов юаней (833 миллиона долларов США), а батарея гигантская CATL среди остановки поставки. В результате внутреннее производство NETA прекратилось, дальнейшая задержка зарубежных заказов, несмотря на то, что в Таиланде получила кредитную линию 2,15 миллиарда юаней (почти 300 миллионов долларов США).

Нисходящая спираль Neta уже была очевидна в своих показателях продаж. После достижения пика в 2022 году с 152 000 единиц, поставки упали до 127 500 в 2023 году и упали почти на половину в 2024 году до 64 549 автомобилей. Отчеты о массовых увольнениях, закрытии магазинов и протестах поставщиков только ухудшили общественное восприятие. Даже агрессивное сокращение затрат, такие как стимулы для акций сотрудников и оптимизация бизнеса, не смогли стабилизировать компанию.

Руководство Фанга недавно подвергалось еще большему анализу. Вступив в качестве генерального директора после отъезда Чжан Юн в конце 2024 года, он поставил амбициозные цели: публичный список, глобальное расширение и положительная валовая прибыль к 2025 году. Никто не материализовался, и проблемы с ликвидностью Neta ухудшились. Предлагаемый обмен долгами к собственному капиталу для сокращения долга поставщиков также остановился, что еще больше разрушает доверие.

Поскольку государственные акционеры стремятся к свержению Фанга и даже процедурам банкротства, будущее Neta висит на балансе. Если проголосование Правления пройдет, Fang может потерять контроль над компанией, которую он построил, отметив драматическое падение от Грейс для одного из ранних пионеров сектора EV.