Китайские автопроизводители адаптируются к более строгим правилам
По мере развития автомобильных технологий производители пересматривают, как они представляют системы помощи водителям. Независимая фраза «автономное вождение» все чаще заменяется более точной терминологией, такой как «вспомогательное вождение», отражая растущую регуляторную проверку и более сильный акцент на безопасность.
Представители по торговле автомобилями в выставочных залах теперь описывают функции как «вождение в помощи на уровне L2», последовательно отмечая, что водители должны оставаться внимательными. Во время недавнего недельного праздника в течение 2025 года в Китае несколько новых брендов энергетических транспортных средств сократили рекламные ссылки на автономные функции, вместо этого подчеркивая такие аспекты, как комфорт езды, внутреннее пространство и информационно-развлекательные возможности.
Этот сдвиг согласуется с обновленным руководством от Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) 16 апреля 2025 годаПолем MIIT запрещает вводящие в заблуждение заявления об автономном вождении и требует, чтобы автопроизводители раскрывали ограничения и риски системы. Это произошло после того, как три студента погибли в результате аварии 29 марта с участием Xiaomi Su7 с использованием навигации по автопилоту. Данные показывают столкновение через 97 км/ч после предупреждений водителя.
Xiaomi, среди прочего, соответственно пересмотрел описания продуктов. На своей странице заказа SU7 «Автономное вождение» было заменено «вспомогательным вождением». Система Xiaomi Pilot Pro в настоящее время помечена «xiaomi Adsing Riving Pro», в то время как система имела систему «сквозное вождение». Официальные материалы предоставляют ограниченные технические детали, утверждая, что системы поддерживают сценарии шоссе.
Другие автопроизводители приняли аналогичные подходы. Ссылки на автономные функции исчезли в основном из рекламных и выставочных материалов. В таких брендах, как Nio, Xpeng, Li Auto и Avatr, продавцы теперь подчеркивают, что передовые системы помощи водителям (ADA) классифицируются как L2 и требуют полного надзора за водителем.
В некоторых случаях компании представили дополнительные страховые продукты, такие как «страхование ADAS» XPENG, чтобы покрыть возможные инциденты, связанные с вождением с помощью вспомогательного вождения. AITO M9 Huawei по -прежнему продвигает свои функции рекламы, но теперь включает в себя более четкие отказы от ответственности, заявляя, что система служит только поддержкой водителя.
На автосалоне Shanghai 2025 года руководители из нескольких компаний признали необходимость более точной публичной информации. Ю -Ченгдонг из Хуауэя подтвердил, что водители должны оставаться вовлеченными. Xpeng’s He Xiaopeng перестал использовать термин «автономное вождение» в пользу «интеллектуального вождения». Лидеры в Чангэне и GAC подчеркнули, что все их системы прочно остаются в классификации L2.
Отход от широких или неоднозначных терминов сигнализирует о более осторожной и регулируемой фазе для технологий помощи водителям. По мере развития правил и систем автопроизводители находятся под растущим давлением, чтобы точно общаться с возможностями. Этот переход отражает общегосударственный сдвиг в сторону подотчетности и более четкие ожидания потребителей после того, как три погибли от аварии SU7 29 марта.
Источник: это дома
