Tesla Semi запущен в серийное производство: завод в Неваде и цель 50 000 грузовиков в год
Tesla официально открыла специализированный завод площадью 1,8 млн квадратных футов в Спарксе, штат Невада, и объявила о старте серийного производства электрического магистрального тягача Semi. Производственная цель — 50 000 грузовиков в год. Первые крупные заказчики уже оформили контракты.
Серийный Tesla Semi сходит с конвейера завода в Спарксе
Завод и производственные планы
Церемония открытия завода в Спарксе ознаменовала выход Tesla Semi из многолетней стадии разработки. Производственная площадка площадью 1,8 млн квадратных футов (около 167 000 кв. м) предназначена для выпуска до 50 000 электрических тягачей ежегодно. Глава Tesla Илон Маск в очередной раз заявил о высоких объёмах выпуска, что вызывает у наблюдателей смешанные чувства: с одной стороны, это долгожданный шаг, с другой — напоминание о прошлых амбициозных обещаниях.
Заказы и клиенты
Крупные корпорации уже выстраиваются в очередь за новинкой. Среди заказчиков — PepsiCo, US Foods, Microsoft и DHL. За неделю было оформлено 2 500 заказов на Semi, а шведский разработчик автономных грузоперевозок Einride подтвердил намерение приобрести 500 машин.
Опыт водителя и силовая установка
Semi обещает изменить условия работы водителей-дальнобойщиков. Вместо тесной и шумной кабины традиционного дизельного тягача — центральное расположение водителя, отличный обзор, ровный пол, два панорамных дисплея и мгновенная тяга от трёхмоторной силовой установки. Грузовик способен тянуть полную загрузку в гору без вибраций и рывков при переключении передач.
Кабина Tesla Semi с центральным расположением водителя
Экономика эксплуатации и цены
По словам Илона Маска, расход электроэнергии составляет примерно 1,7 кВт·ч на милю (около 1,06 кВт·ч на километр) против семи миль на галлон у старого дизельного тягача. Для дальнобойщика с годовым пробегом 161 000 км экономия только на топливе может превысить 56 300 евро (≈ 5,4 млн рублей по текущему курсу) в год на одну машину. Это серьёзная сумма, заставляющая менеджеров автопарков игнорировать высокую цену грузовика: около 213 000 евро (≈ 20,4 млн рублей) за версию Standard Range и 248 000 евро (≈ 23,8 млн рублей) за Long Range.
Зарядная инфраструктура
Маск отдельно отметил зарядную сеть Megacharger: по его словам, мощность в один мегаватт позволяет восполнить 60% заряда тяговой батареи Semi за 30 минут. Пять лет назад передача мегаватта постоянного тока в автомобиль казалась невозможной, но ситуация изменилась. Несколько дней назад Geely представила зарядную систему мощностью 2,2 МВт, способную зарядить электрический семейный кроссовер с 10% до 70% за четыре с половиной минуты. Китайский производитель батарей Sunwoda представил интеллектуальную батарею с поддержкой 15C, которая набирает с 10% до 97% за девять минут без термической деградации. Один мегаватт по-прежнему впечатляет, но Megacharger от Tesla больше не единственный в своём классе.
Европейская версия Tesla Semi с цифровыми камерами вместо зеркал
Технические характеристики
Американская спецификация Semi указывает расчётную полную массу автопоезда 37 195 кг и запас хода до 805 км с самой ёмкой батареей (около 875 кВт·ч). Европейская версия сертифицирована на полную массу 40 метрических тонн с расчётным запасом хода 550 км при постоянной скорости 80 км/ч.
Адаптация для Европы
Для интеграции в европейскую логистическую сеть грузовик потребовал доработок. Выступающий аэродинамический нос американского тягача должен соответствовать европейским ограничениям по длине кабины. Поэтому европейская версия получила цифровые камеры вместо крупных боковых зеркал, двойные светодиодные полосы освещения и стандартный модуль электрического отбора мощности (ePTO) на 25 кВт для рефрижераторных прицепов. Местные поставки начнутся в 2027 году. Зарядка на базах будет обеспечиваться станциями Basecharger мощностью 120 кВт, способными восполнить 60% ёмкости за обязательный четырёхчасовой перерыв водителя, а на трассах — Megacharger мощностью до 800 кВт.
Зарядная станция Megacharger для Tesla Semi
Конкуренты в Европе
Tesla не единственная, кто предлагает электрический грузовик на континенте. Mercedes выпускает eActros 600 с батареей ёмкостью 621 кВт·ч на литий-железо-фосфатных элементах и запасом хода 499 км. Volvo FH Electric оснащается батареей до 540 кВт·ч и обеспечивает реалистичный запас хода 299 км в региональных перевозках при полной массе автопоезда до 44 метрических тонн. Tesla Semi обещает превосходные показатели дальности на бумаге, но европейские операторы автопарков больше заботятся о дилерской сети, гарантиях безотказной работы и габаритах кабины, адаптированных к дорожной сети.
Анонс нового Roadster
Tesla также подогрела интерес публики тизером следующего поколения Roadster перед премьерой в начале октября. В загадочном видео показаны открывающиеся ворота склада и нечто, подозрительно напоминающее эмблему SpaceX рядом с узкой передней световой полосой. Это напоминание о раздвоении Tesla: с одной стороны — производственный гигант, наконец освоивший массовый выпуск тяжёлых грузовиков в Спарксе; с другой — пионер производительности, всё ещё дразнящий холодногазовыми двигателями и разгоном, который ощущается как физическое насилие.
Открытие заводских ворот в Неваде и вид вереницы серийных Semi — огромное облегчение для всех, кто искренне заботится о декарбонизации коммерческих автопарков. Грузовик больше не выставочная мечта и не эксцентричный научный проект Кремниевой долины. Теперь у Tesla одна задача — доказать, что она способна выйти на потолок в 50 000 единиц, сохранить огромные высоковольтные батареи здоровыми в условиях постоянных нагрузок и показать мировым логистическим операторам, что отказ от дизеля — действительно путь вперёд.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.