Jaguar Type 01: электрический гранд-турер с 1030 л.с. и запасом хода 724 км
Jaguar официально представил новый электрический гранд-турер Type 01. Модель знаменует радикальную смену курса британской марки, которая полностью отказалась от двигателей внутреннего сгорания и переориентировалась на ультралюксовый сегмент, где конкурирует с Porsche и Bentley.
Новый электрический гранд-турер Jaguar Type 01
Премьера серийной версии состоялась почти через два года после дебюта концепта Type 00, вызвавшего широкий резонанс в дизайнерских кругах. Новый четырёхдверный гранд-турер выглядит как монолит: в его облике нет ни одной ностальгической линии, ретро-эмблем или компромиссов в угоду массовому сегменту кроссоверов. Это совершенно новый автомобиль, созданный с чистого листа, чтобы перенести исторический британский бренд в эпоху высоковольтных технологий.
Пропорции Type 01 почти карикатурны: невероятно длинный капот, низкая покатая крыша, удлинённый задний свес и огромные 23-дюймовые колёса, заполняющие арки без зазора. Спереди нет фальшрадиаторной решётки — вместо неё активные нижние аэродинамические заслонки работают вместе с выдвижным трёхступенчатым задним спойлером, обеспечивая коэффициент лобового сопротивления всего 0,23. Единственный спорный элемент — массивная крышка зарядного порта на переднем левом крыле, нарушающая безупречную поверхность кузова. Заднее стекло отсутствует: как и в Polestar 4, его заменила цифровая камера.
Jaguar Type 01: вид сзади с цифровой камерой вместо стекла
В основе автомобиля лежит новая платформа Jaguar Electric Architecture (JEA). Это собственная разработка, ставшая финансовым центром стратегии JLR, в которую также входят Range Rover, Defender и Discovery. Вместо переделки старого многотопливного шасси под электрификацию JLR потратила €12,97 млрд (≈ 1,25 трлн рублей) из общего объёма инвестиций €20 млрд (≈ 1,92 трлн рублей) на британские разработку и инжиниринг. Сборка налажена на историческом заводе в Солихалле, где почти 9000 рабочих прошли переобучение. Электроприводы с батареями поставляются из Вулверхэмптона, а штампованные кузовные панели производятся в Хейлвуде.
Силовая установка Type 01 — трёхмоторная с интеллектуальным векторированием крутящего момента. Она развивает 1030 л.с. (что эквивалентно 1015 hp) и 1365 Нм крутящего момента. Шасси настроено с использованием опыта гоночной команды Jaguar в Formula E, а распределение массы составляет идеальные 50:50. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,2 секунды, но более показательный параметр — эластичность: с 100 до 180 км/ч автомобиль ускоряется за 4,0 секунды, гарантируя запас мощности для высокоскоростных обгонов.
Тяговая батарея ёмкостью 118 кВт·ч (полезная) работает на 850-вольтовой архитектуре. Запас хода по циклу EPA оценивается в 644 км, по европейскому WLTP — в оптимистичные 724 км. Даже на шоссейных скоростях батарея обещает до 515 км пробега. При зарядке постоянным током мощностью до 350 кВт пополнение с 10 до 80% занимает 22 минуты, а всего за 13 минут можно добавить запас хода на 322 км.
Конкуренты нового Jaguar — Porsche Taycan Turbo GT (длина 4963 мм, масса около 2295 кг, крутящий момент 1340 Нм, цена €218 500 (≈ 21,0 млн рублей)), Lucid Air Sapphire (длина 4975 мм, цена €212 500 (≈ 20,4 млн рублей)) и Tesla Model S Plaid, которая ранее предлагала 1420 Нм при гораздо более доступной цене €76 820 (≈ 7,4 млн рублей). Однако Jaguar крупнее: его длина превышает 5200 мм, что ближе к Bentley Flying Spur (5316 мм, цена свыше €199 000 (≈ 19,1 млн рублей)). Таким образом, Type 01 занимает промежуточное положение между немецкими спорткарами и ультралюксовыми британскими лимузинами, составляя конкуренцию даже Rolls-Royce Spectre.
Салон Jaguar Type 01 с центральной осью и четырьмя сиденьями
Салон полностью порывает с традициями: вместо полированного ореха, хромированных тумблеров и роскошной прострочки — драматичная центральная ось, проходящая через всю кабину и разделяющая интерьер на четыре отдельных исполнительных сиденья с деталями из анодированного алюминия под латунь. Jaguar отказался от огромного тачскрина на приборной панели: водителю достаётся 24-дюймовый OLED-дисплей, выполненный по технологии single-glass, а на консоли — скромный 7-дюймовый сенсорный экран для управления климатом и аудиосистемой. Минимализм поначалу кажется чрезмерным для люксового автомобиля, но впечатление спасает аудиосистема с 38 динамиками, включая полноширинную панорамную звуковую панель и вибротактильные сиденья. Jaguar пришлось встроить моторы в кресла, чтобы искусственно добавить ощущений от вождения, поскольку Type 01 получился слишком тихим.
Jaguar Type 01 на дороге: динамичный профиль
Приём заказов откроется в начале 2027 года, а поставки начнутся позже в том же году. В Великобритании стартовая цена Type 01 составит €152 000 (≈ 14,6 млн рублей). Для компании, которая последние двадцать лет субсидировала лизинговые сделки на седаны среднего класса, выход в шестизначный ценовой сегмент — серьёзный шаг. Северная Америка определена как приоритетный рынок для амбициозных планов роста JLR, поэтому Type 01 придётся завоёвывать состоятельных покупателей на побережьях, которые обычно выбирают Штутгарт или Крю. Убедить кого-то потратить деньги уровня суперкара на непроверенную электрическую платформу потребует безупречного качества сборки, надёжного программного обеспечения и особого владельческого опыта с первого дня.
Jaguar Type 01 — это рискованная ставка, которая надолго запомнится в истории автомобилестроения. Если бы Jaguar просто выпустил очередной консервативный электрический седан в стиле обновлённого XF, компания могла бы кануть в небытие. Вместо этого они разрушили собственный бренд, создав экстравагантный британский гранд-турер мощностью более тысячи лошадиных сил, похожий на концепт-кар, сбежавший из художественной галереи. Да, это оттолкнёт ностальгирующих поклонников с твидовыми пиджаками, которые хотят механический V8, но для водителей, ценящих визуальную драму и настоящий характер, этот возрождённый Jaguar — ответ, который не осмелился дать ни один другой бренд.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.