Genesis Electrified GV70: роскошь важнее запаса хода?
В Канаде прошёл тест-драйв Genesis Electrified GV70 2026 года в комплектации Prestige AWD. Погода стояла холодная и снежная, температура опускалась до -12 °C, что позволило оценить, как меняется запас хода зимой. За 450 км пробега электромобиль показал себя быстрым, роскошным и комфортным, с превосходным салоном и практичностью, но не обошлось без компромиссов, характерных для электромобилей в холоде, и некоторых эргономических странностей.
Genesis Electrified GV70 Prestige AWD, вид спереди
Экстерьер и особенности электромобиля
Electrified GV70 сохранил кузов бензинового GV70, но получил ряд изменений, присущих электромобилю. Вместо большой передней решётки установлена панель с тёмным хромом, ниже расположены активные воздухозаборники. Эмблема Genesis размещена над ней, а двухлинейные светодиодные ходовые огни и фары завершают знакомый облик марки.
Под капотом находится небольшой передний багажник объёмом 25 литров, добавляющий полезное место для хранения.
Одна из любимых деталей экстерьера — зарядный порт. Genesis интегрировала его прямо в переднюю решётку, и в закрытом состоянии он почти сливается с дизайном. Поначалу автор обзора даже не сразу нашёл его, настолько хорошо скрыта дверца. При нажатии на панель открывается порт стандарта NACS, рядом расположен индикатор уровня заряда.
Genesis Electrified GV70 Prestige AWD, три четверти спереди
Версия Prestige оснащена 20-дюймовыми двухцветными колёсами, хромированной отделкой окон и нижней части кузова, рейлингами на крыше и панорамной крышей. Зеркала складываются и регулируются электрически, имеют мониторинг слепых зон, камеры и указатели поворота. Все четыре двери поддерживают бесключевой доступ.
Сзади двухлинейные светодиодные фонари продолжают тему передней части. Обзорность назад хорошая, когда салон пуст, но пассажиры могут её перекрывать. Genesis компенсирует это зеркалом с камерой, позволяющим регулировать угол и яркость.
Genesis Electrified GV70 Prestige AWD, три четверти сзади
Интерьер: премиальные материалы и эргономические нюансы
Салон — одна из сильнейших сторон Electrified GV70. В комплектации Prestige предлагается кожа Nappa, мягкие на ощупь поверхности, алюминиевая отделка, атмосферная подсветка и потолок из замши. Качество материалов неизменно премиальное, даже нижние части отделаны лучше, чем у большинства массовых электромобилей.
27-дюймовый OLED-дисплей объединяет цифровую приборную панель и информационно-развлекательную систему в единую широкую панель. Графика чёткая, доступно множество настроек для приборной панели, навигации, информации об электромобиле и тем режимов движения.
Сам руль довольно насыщен: несколько кнопок, сенсорные элементы, настраиваемые клавиши, лепестки, функции адаптивного круиз-контроля и кнопка Boost, поэтому на освоение всех функций требуется время.
Трёхзонный климат-контроль использует отдельную сенсорную панель с тактильной отдачей. Работает хорошо, но нажимать нужно довольно точно.
Ещё одна замеченная особенность — насколько заметно меняется отображаемый запас хода в зависимости от использования климата и режима движения. Увеличение скорости вентилятора или температуры снижает показанный запас, а режим Sport может сократить его ещё сильнее. Информация старается быть точной, но постоянное изменение цифры немного раздражает, потому что начинаешь подсчитывать, сколько стоит каждая настройка.
Информационно-развлекательная система поддерживает Bluetooth, USB, беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, навигацию, информацию о зарядке, предварительный подогрев батареи, управление климатом, настройки сидений, режимы для бездорожья, подключённые сервисы и большой проекционный дисплей.
Салон Genesis Electrified GV70 Prestige AWD
Genesis предлагает несколько способов управления системой: сенсорный экран, кнопки быстрого доступа, поворотный контроллер и тачпад, встроенный в тот же контроллер. Проблема в том, что контроллер информационно-развлекательной системы расположен близко к поворотному селектору передач. Автор иногда путал их во время движения. Текстуры у них разные, и со временем привыкаешь, но поначалу компоновка может сбивать с толку.
Спереди есть беспроводная зарядка, два порта USB-C и розетка на 12 В. Задние пассажиры получают ещё два порта USB-C. Карманы в дверях вмещают бутылку объёмом примерно 1–1,5 литра, есть дополнительное место в центральной консоли и перчаточном ящике. Адаптеры для других зарядных разъёмов также занимают часть места в центральном подлокотнике.
Передние сиденья из кожи Nappa с подогревом и вентиляцией, с хорошей боковой поддержкой, длинными подушками и мягкими подголовниками. Водительское сиденье имеет 12-позиционную электрорегулировку, 4-позиционную поддержку поясницы, массаж и выдвижную поддержку под бёдрами. Боковые валики водительского сиденья могут автоматически надуваться в режимах Sport или Boost, удерживая более плотно при сильном ускорении. Эти функции не полностью повторяются на пассажирском сиденье. Пассажир получает 8-позиционную электрорегулировку и 4-позиционную поддержку поясницы, но без массажа и такой же выдвижной поддержки под бёдрами.
Задние сиденья также отделаны кожей Nappa и имеют подогрев, но не вентиляцию. Они регулируются по наклону, что делает длительные поездки комфортнее.
При росте 180 см (5 футов 11 дюймов) автор отметил около 5,6 см (2,2 дюйма) запаса для коленей и над головой. Поднятый пол из-за батареи не позволяет просунуть ступни под передние сиденья, а задняя подушка немного узковата. Посадка также оставляет небольшой зазор под бёдрами.
Запас над головой становится ограниченным для высоких пассажиров из-за покатой линии крыши и панорамной крыши. Среднее место имеет небольшой выступ в полу и более жёсткую спинку из-за откидного подлокотника с подстаканниками, поэтому оно лучше подходит для occasional использования.
Объём багажника Electrified GV70 составляет 28,7 кубических футов (≈ 0,81 м³) за задними сиденьями и 56,5 кубических футов (≈ 1,6 м³) при их сложении. Пол багажника расположен немного высоко из-за батареи и формы заднего бампера, но в целом пространство близко к обычному GV70. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40 с помощью удобно расположенных рычагов в багажном отделении. Есть точки крепления, розетка на 120 В, розетка на 12 В, освещение багажника и дополнительное место под полом. Genesis также предусмотрела специальное место для разделителя багажника и ремкомплекта для шин.
Силовая установка и динамика
Electrified GV70 Prestige использует по одному электромотору на каждой оси. Каждый выдаёт 160 кВт, суммарная мощность составляет 429 л.с. и 516 фунт-футов крутящего момента (≈ 700 Н·м). При нажатии кнопки Boost выход временно увеличивается до 483 л.с. на 10 секунд. Ускорение чрезвычайно сильное, и на заснеженных дорогах, по которым ехал автор, его хватало, чтобы колёса пробуксовывали даже с зимними шинами. Режим Boost может показаться почти избыточным в плохих условиях, поэтому использовать его следует осторожно.
Батарея ёмкостью 84 кВт·ч имеет заявленный запас хода до 402 км (250 миль) по канадскому циклу. В относительно холодных условиях автор обычно видел около 325–350 км (202–217 миль). Когда температура опускалась примерно до -12 °C (10,4 °F), отображаемый запас хода падал примерно до 310 км (193 мили). Расход энергии варьировался в пределах 23,6–26 кВт·ч/100 км в зависимости от температуры, движения по шоссе или городу и того, сколько работало отопление и другое оборудование.
Зарядка — одно из преимуществ GV70 на бумаге. Архитектура на 800 В поддерживает очень высокие скорости зарядки: 10–80% занимает около 19 минут при мощности 350 кВт. Зарядка от станции Level 2 занимает примерно 7–10 часов, а от зарядной станции мощностью 50 кВт для 10–80% требуется около 73 минут. Как и у других электромобилей, сложность в том, что фактическая зарядка зависит от температуры, доступности зарядных станций и количества автомобилей, использующих станцию одновременно.
Электронно управляемая подвеска использует технологию предварительного просмотра дороги: камеры и данные навигации помогают амортизаторам подготовиться к неровностям. Работает хорошо. GV70 эффективно изолирует неровные поверхности, остаётся комфортным и контролирует крены кузова, несмотря на вес электромобиля.
Руль лёгкий в режимах Eco и Comfort. Sport добавляет немного веса, но обратная связь всё ещё ограничена. Однако смена направления быстрая, а радиус поворота хорош для внедорожника такого размера.
Рекуперативное торможение регулируется лепестками на руле, включая режим I-Pedal для вождения одной педалью. Автор нашёл I-Pedal особенно эффективным, как только привык предугадывать поток и сокращать дистанцию торможения. Обычные тормоза мощные, а педаль имеет прогрессивный ход.
В салоне в целом тихо благодаря двойным стёклам и активному шумоподавлению. Остаётся некоторый шум от шин и немного внешнего шума, который становится более заметным из-за того, что сама электрическая силовая установка очень тихая.
Цены и выводы
Цена Genesis Electrified GV70 Prestige AWD 2026 года в Канаде составляет 88 500 канадских долларов (≈ 5,3 млн рублей по текущему курсу). Американская версия Prestige AWD оценивается в 70 650 долларов США (≈ 5,8 млн рублей по текущему курсу). Эти цены не включают лицензию, страховку, регистрацию, налоги и сборы.
Это существенная сумма, но Prestige предлагает по-настоящему роскошный салон, высококачественные материалы, мощную динамику, премиальные сиденья, продвинутую технологию подвески и длинный список удобств.
Genesis Electrified GV70 Prestige AWD 2026 года отлично балансирует роскошь и высокую производительность электромобиля в практичном внедорожнике. Качество салона превосходное, сиденья удобные, подвеска работает очень хорошо, а режим Boost даёт динамику, намного превышающую потребности большинства водителей.
Есть ещё области для улучшения. Обратная связь на руле ограничена, остаётся некоторый шум от шин, и запас хода в 300 миль по циклу EPA сделал бы его более убедительным.
Тем не менее, если зарядная инфраструктура подходит для вашего распорядка, Electrified GV70 обеспечивает убедительный опыт роскошного электромобиля с достаточным пространством, комфортом и производительностью.
По материалам topelectricsuv.com: оригинал.