Denza N8L: электромобиль с батареей 130 кВт·ч и запасом хода 960 км
Люксовый суббренд BYD — Denza — представил полностью электрический флагман N8L. Автомобиль оснащается тяговой батареей ёмкостью 130,15 кВт·ч и предлагается в Китае по цене ниже, чем подзаряжаемый гибрид аналогичной модели.
Начальная комплектация N8L BEV Flash Charging Prestige стоит 299 800 юаней (≈ 3,76 млн рублей по текущему курсу), а топовая Flash Charging Flagship — 329 800 юаней (≈ 4,14 млн рублей). Для сравнения: подзаряжаемый гибрид N8L, обновлённый летом с батареей 75,26 кВт·ч и турбомотором, стартует с отметки 319 800 юаней (≈ 4,01 млн рублей). Таким образом, электрическая версия не только получила на 55 кВт·ч больше ёмкости (за счёт элементов второго поколения Blade Battery), но и оказалась дешевле гибрида примерно на 20 000 юаней (≈ 251 тыс. рублей).
Новый электрический кроссовер Denza N8L с батареей 130 кВт·ч
История бренда и позиционирование
Denza была основана в 2010 году как совместное предприятие Mercedes и BYD с равными долями. Первое десятилетие бренд выпускал маловыразительные хетчбэки, которые не пользовались спросом. Прорыв произошёл после того, как BYD полностью выкупила долю Mercedes-Benz. Denza превратилась в технологичный люксовый бренд: успех минивэна D9 открыл путь для наступления в сегменте кроссоверов. Вертикальная интеграция и собственное производство батарей дают BYD и Denza ценовое преимущество перед традиционными конкурентами.
Габариты и конкуренты
Длина Denza N8L составляет 5 200 мм, ширина — 1 999 мм, высота — 1 820 мм, колёсная база — 3 075 мм. Внешность стала более рубленой, с закрытой аэродинамической передней частью и компактным лидаром на крыше. Новые цвета кузова, такие как Winter Green и Sunset Ink, придают солидность.
Основные соперники в Китае:
- Li Auto L9 — 5 218 мм, ширина 1 998 мм, высота 1 800 мм, колёсная база 3 105 мм, цена от 409 800 юаней (≈ 5,14 млн рублей).
- Aito M9 (при поддержке Huawei) — длина 5 230 мм, колёсная база 3 110 мм, цена от 469 800 юаней (≈ 5,89 млн рублей).
- Kia EV9 — 5 010 мм, колёсная база 3 100 мм, цена от 65 000 евро (≈ 6,35 млн рублей).
- Tesla Model X (снят с производства) — 5 057 мм, цена значительно выше 68 000 евро (≈ 6,65 млн рублей).
Denza N8L: рубленый силуэт и лидар на крыше
Силовая установка и шасси
Под кузовом N8L установлен единственный электромотор на задней оси мощностью 370 кВт (496 л.с.). Такая отдача делает разгон и перестроения лёгкими даже для тяжёлого кроссовера. Шасси получило активную систему контроля кузова DiSus-A с двухкамерными пневмобаллонами и адаптивными амортизаторами с непрерывным регулированием демпфирования (CDC), что снижает крены в поворотах.
Главная особенность — активное рулевое управление задними колёсами. На малых скоростях задняя ось поворачивается в противофазе, обеспечивая радиус разворота всего 4,58 м. Это позволяет маневрировать в тесных подземных паркингах, как на компактном хетчбэке.
Задняя часть Denza N8L с активным рулевым управлением
Батарея и запас хода
Центральный элемент — тяговая батарея второго поколения Blade Battery ёмкостью 130,15 кВт·ч. Благодаря оптимизации компоновки cell-to-pack и литий-железо-фосфатной химии (LFP) официальный запас хода по циклу CLTC составляет 960 км, по более строгому WLTP — 778 км.
Интересно, что при одинаковой ёмкости батареи разные модели BYD показывают разную эффективность. Тяжёлый полноприводный BYD Great Tang проезжает 850 км CLTC (689 км WLTP), а более низкий стандартный Denza N8 — 1 003 км CLTC (812 км WLTP).
Зарядка и инфраструктура
N8L использует 800-вольтовую архитектуру и фирменный протокол сверхбыстрой зарядки BYD. При подключении к высокомощной станции запас энергии пополняется с 10% до 70% всего за 5 минут, а с 10% до 97% — примерно за 9 минут. BYD активно развивает сеть: к концу августа в Китае установлено 10 000 станций сверхбыстрой зарядки, а к концу года их число планируется удвоить до 20 000. В Европе пока разворачиваются меньшие мощности.
Denza N8L на зарядке: 10–70% за 5 минут
Салон и оснащение
Интерьер рассчитан на шесть человек по схеме 2+2+2. Вместо тесного третьего ряда установлены отдельные кресла второго ряда с регулировкой в стиле бизнес-класса, а третий ряд получил независимые салазки для баланса между багажником и пространством для ног.
Водителя и пассажиров окружает шестиэкранная экосистема: цифровая приборная панель, центральный информационно-развлекательный дисплей, отдельный экран для переднего пассажира, два экрана для задних пассажиров, потоковое зеркало заднего вида и широкоформатный проекционный дисплей с дополненной реальностью. Всё это управляется новым ИИ-агентом BYD «DiClaw», который распознаёт длинные голосовые команды, прокладывает маршруты между провинциями и синхронизируется с умными домашними системами.
Среди практичных решений — передний отсек объёмом 208 л. Он выполнен из композитного пластика и оснащён сливным клапаном, что позволяет мыть его из шланга, не боясь испачкать обивку.
Системы помощи водителю
Электронная система помощи построена на аппаратном комплексе Denza «God’s Eye» 5.0. В неё входят лидар на крыше, пять миллиметровых радаров, двенадцать ультразвуковых датчиков и двенадцать камер кругового обзора. Автомобиль поддерживает навигацию на скоростных магистралях и в городских пробках, а также полностью автоматическую парковку.
Denza N8L с батареей 130 кВт·ч, которая стоит дешевле гибридной версии, меняет представление о том, каким должен быть электрический флагман. Раньше огромные батареи и сверхбыстрая зарядка считались привилегией суперэлектромобилей за шестизначные суммы. N8L доказывает: при вертикальной интеграции и продуманном дизайне можно получить колоссальный запас хода, мощность спорткара и зарядку менее чем за десять минут без баснословной цены. Остаётся лишь пожелать, чтобы такие цены существовали не только в Китае.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.