BMW iX3 Neue Klasse: владелец рассказал, что раздражает после двух месяцев
Новый BMW iX3 на платформе Neue Klasse получил немало похвал: плавный ход, экономичность и комфорт. Однако спустя два месяца эксплуатации владелец Вик Брайков обнаружил ряд бытовых мелочей, к которым так и не смог привыкнуть. По его словам, крупные достоинства автомобиля по-прежнему впечатляют, а раздражают именно ежедневные взаимодействия.
BMW iX3 Neue Klasse: впечатления владельца после двух месяцев эксплуатации
Руль необычной формы
Автор сознательно выбрал самый круглый руль из доступных у BMW, подозревая, что нестандартная форма может доставлять неудобства. В большинстве ситуаций опасения не подтвердились, но один манёвр всё ещё вызывает трудности — возврат руля после поворота на 90 градусов.
На обычном круглом руле достаточно ослабить хватку и позволить ободу скользить между пальцами, слегка контролируя скорость возврата в центр. В iX3 постоянно меняющаяся форма обода делает это движение неожиданно неловким: руки натыкаются на углы и участки разной толщины, из-за чего выезд с перекрёстка получается куда менее плавным, чем должен быть.
Руль BMW iX3 необычной формы доставляет неудобства при возврате после поворота
Сенсорные кнопки «shy tech»
BMW называет новые органы управления «shy tech» — скрытыми технологиями. К тому, что кнопки сливаются с рулём, владелец относится спокойно, а вот отпечатки пальцев раздражают: после протирки pristine-вид сохраняется примерно тридцать секунд.
Главная проблема — само использование кнопок. Некоторые различают лёгкое и сильное нажатие, меняя скорость круиз-контроля на 1 или 10 км/ч. В теории это умно, но на практике, особенно на неровной дороге, предсказать результат невозможно: вместо желаемых 3 км/ч можно случайно добавить 12, 21 или даже 30 км/ч. По мнению автора, это уже не просто раздражает, а вызывает реальные опасения за безопасность.
Сенсорные кнопки на руле BMW iX3 различают силу нажатия
Ранняя версия программного обеспечения добавляет ещё больше непредсказуемости. Иногда кнопки вместе с тактильной отдачей просто перестают реагировать. Порой отказывает только кнопка «минус», а иногда вся левая сторона выключается на день. Перезапуск автомобиля помогает. Чаще это происходит, когда пальцы просто лежат на кнопках без нажатия — именно так и делаешь, ожидая подходящего момента для корректировки. Физические кнопки внезапно начинают казаться футуристичными.
Кнопки на руле BMW iX3 иногда перестают реагировать
Дисплей Panoramic Vision: настраиваемый, но не совсем
Дисплей Panoramic Vision остаётся одним из любимых элементов автора: отличная картинка, чёткая графика и информация именно там, куда естественно смотрит водитель. Проблема в том, что BMW позволяет с ним делать.
Увидев опцию пользовательской раскладки, владелец предположил, что сможет настроить её под себя. На деле доступен лишь ограниченный набор виджетов, а некоторые полезные виджеты из предустановленных раскладок почему-то недоступны. Например, совместить данные о поездке и карту в одной раскладке нельзя. Заменить виджет «kWh recuperated» на что-то более нужное тоже не получается.
Переключение между раскладками тоже не назвать простым: требуется три-четыре нажатия на кнопки руля, которые и без того не в фаворитах. Сделать это надёжно, не глядя, удивительно сложно. Через основной сенсорный экран тоже можно, но отвлекаться от дороги и блуждать по меню на скорости — вряд ли то элегантное решение, которое задумывала BMW.
Простой ярлык для переключения между двумя последними раскладками решил бы большинство претензий. Уже есть кнопка в одно нажатие для показа текущей песни — видимо, это критически важная информация, тогда как смена всей водительской раскладки требует целой административной процедуры.
Пропавшая температура за бортом
Эта претензия кажется незначительной, пока не начнёшь жить с машиной. Автор обычно использует Waze через CarPlay, а данные о поездке держит на Panoramic Vision. Всё работает отлично, кроме одной детали — не видно температуры за бортом. Для него это базовая информация, особенно в холодные месяцы, когда важно понимать, не близка ли дорога к точке замерзания.
Приходится либо выходить из CarPlay и смотреть маленькое значение температуры вверху основного дисплея, а затем возвращаться, либо менять раскладку Panoramic Vision кнопками на руле и обратно. Любой из вариантов превращает проверку температуры в удивительно сложную задачу. В прежних BMW температура всегда отображалась перед водителем, и никто об этом не задумывался. Теперь, когда её нет в привычной конфигурации, автор ценит её чрезвычайно.
Владелец надеется, что BMW исправит это обновлением ПО. По его мнению, как только достаточное число владельцев iX3 переживёт первую зиму и начнёт задаваться вопросом, мокрая ли дорога или обледеневшая, он будет не единственным, кто попросит об этом.
Все претензии довольно мелкие на фоне в остальном превосходного автомобиля, но в этом и суть. Спустя два месяца крупные достоинства iX3 по-прежнему впечатляют. Именно мелкие ежедневные взаимодействия напоминают, что Neue Klasse действительно новая, и некоторые её части всё ещё нуждаются в доработке.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.