Aion v Roots, усовершенствования Toyota

Toyota BZ3X (см. Specs) представляет собой компактный электрический внедорожник, совместно разработанный с GAC, и построенный на той же платформе, что и Gac Aion V. В отличие от его более консервативно выглядящих братьев и сестер BZ, BZ3X склоняется к более верному профилю внедорожника, одновременно включая зрелую интерпретацию последнего языка дизайна EV Toyota. Для BZ3X Toyota, похоже, решил доказать, что хорошо калиброванные системы помощи водителям могут оказать большее влияние, чем яркие технические уловки.

Экстерьер

С точки зрения стиля BZ3X не пытается выделиться, но это не мягкое. Пропорции заимствуют у Gac Aion V, но с более четкими, более угловыми фарами и упрощенной передней фасцией. Высокая высота езды и чистые стороны придают ему функциональное присутствие, а не тот, который стремится произвести впечатление. Это первая Toyota — форма следует за функцией здесь. Задняя конструкция остается подчиненной, с лампами с обертыванием, которые слегка поднимают визуальную массу, но не стремятся создавать драму. В общем силуэте говорится «городской электрический внедорожник», не стараясь, чтобы определить новый сегмент.

Интерьер

Внутри BZ3X каюта кажется открытой и хорошо сегментированной. Примечательный комфорт заднего сиденья. Материалы и макет согласуются с последним языком дизайна Toyota: чистый, минимальный и утилитарный.

Внутренние функции включают 12,3-дюймовый сенсорный экран с чипом Snapdragon 8155, панорамной стеклянной крышей. Информационно -развлекательный экран достаточно отзывчив, а кластер водителя разборчив даже под ярким летним взглядом. Автоматический климат -контроль сохраняет прохладную кабину, хотя иногда она казалась слегка недостаточной в полдень.

За рулем

BZ3X ведет себя предсказуемо, но консервативно. Рулевое управление легкое, с умеренной обратной связью — достаточной для уверенных входов, не чувствуя себя чрезмерно поддержкой. Настройка подвески подчеркивает комфорт, поглощая неровные поверхности без чрезмерного рулона тела. Реакция ускорителя приглушен и, вероятно, настроен на эффективность, а не на производительность. За пределами линии автомобиль чувствует себя достаточно быстро для ежедневного использования, но оживленное вождение раскрывает свои ограничения в отношении отзывчивости дроссельной заслонки и ускорения средней скорости. Это делает BZ3X более подходящим для спокойного, городского круиза, а не динамичного поворота или высокоскоростных маневров.

Шумосовая изоляция приличная. Хотя шум шин подкрался на более грубых поверхностях, он остается в приемлемых пределах. Видимость превосходна благодаря вертикальному месту и большим стеклянным зонам, которые повышают уверенность в узких городских улицах или во время парковки. В целом, BZ3X обеспечивает составленный и доступный опыт вождения, который соответствует ее предполагаемой роли как практической, благоприятной для семьи компактный внедорожник EV.

Переходя на вспомогательный режим вождения, вождение L2+, поддерживаемое Momenta, BZ3X демонстрирует осторожную и преднамеренную логику, особенно в городской среде. Он обрабатывает сложные пересечения и кольцевые развязки с консервативным подходом, рано замедляясь и избегая внезапного корректировки рулевого управления или дроссельной заслонки. Система приоритет комфорту и предсказуемости — прерывания планируются заранее, а изменения полосы движения выполняются с широкой маржкой. Обнаружение пешеходов и транспортных средств, как правило, надежно, однако, в ярких летних условиях, распознавание фронтальной камеры слегка отстало, влияя на уверенность системы в обгоне или слиянии решений.

Были случайные несоответствия — последовательность из трех резких поворотов, система неправильно оценила свою линию и кратко заходила в соседнюю полосу, прежде чем исправить себя. Аналогичное колебание было отмечено при переходе между старыми и недавно разочарованными дорожными участками, вероятно, из -за устаревших данных карты или расхождений в маркировке полосы движения. Тем не менее, торможение, особенно на склонах, оставалось прогрессивным и удобным для всех пассажиров, и система обычно обрабатывала городские заторы с плавным, измеренным ритмом.

Вердикт

Toyota BZ3X не стремится вау с необработанной мощностью или яркими функциями самостоятельного вождения. Вместо этого он прижимает гладкий, уверенный в себе помощник по вождению, который сведет к минимуму, и утешает спереди и в центре. Обмен своей платформой с Gac Aion V дает ей знакомый баланс шасси и внутреннее пространство. Тем не менее, Toyota вводит свой фирменный тонкий стиль и точность в каждую деталь, заставляя BZ3X чувствовать себя надежным и освежающим.

Способный режим вождения не идеален — Bright Sunlight иногда может отбросить его в узкие углы, а картирование может быть более умным. Но для городских водителей, которые хотят спокойного внедорожника EV, который играет его устойчивым и надежным, BZ3X достигает знаки именно там, где это важнее всего.

Следите за новостями на следующей неделе Воскресный Китай Драйв в Автомобильные новости Китайгде вы можете прочитать больше оценок от первого лица китайских автомобилей.