Chery показала в патентах микрокар Emta: будет и «внедорожная» версия
Совместное предприятие Chery — сингапурская компания Electric Mobility Technologies (EMT) — планирует вывести на японский рынок микрокар Emta в 2027 году. Модель будет конкурировать с электрическими кей-карами Nissan и Suzuki, а также с BYD Racco. Свежие патентные заявки раскрыли детали внешности серийной версии, включая «внедорожную» комплектацию.
Демонстрационный образец микрокара Emta с надписями #01
EMT не скрывала свой первый автомобиль: демонстрационный образец получил высокий угловатый кузов и надписи «#01» в нижней части задних дверей. Однако патентные изображения показывают финальный дизайн, заметно отличающийся от первоначального концепт-кара.
Что изменилось по сравнению с концептом
Передняя часть претерпела серьёзную переработку. Выступающий бампер концепт-кара уступил место верхним и нижним решёткам, а также нижним противотуманным фарам. Фары и решётка теперь расположены под линией капота, а затемнённая решётка стала уже в центральной части.
Внешность серийного кей-кара Emta по патентным изображениям
У концепт-кара колёса были вынесены по углам кузова — вероятно, ради более спортивной и футуристичной посадки. Патентные изображения демонстрируют более практичный подход: колёса утоплены, а кузов растянут до пределов, разрешённых для кей-каров.
На боковинах появились традиционные дверные ручки. Задние ручки расположены вплотную к центральной стойке, а направляющие указывают на сдвижные задние двери — характерную черту кей-каров.
Передняя и задняя части микрокара Emta крупным планом
Сзади установлена световая полоса, перекликающаяся с передними световыми элементами. Между фонарями и над нишей для номерного знака расположена панель — возможно, настраиваемый светодиодный экран или просто декоративная окрашенная деталь.
«Внедорожная» комплектация
Патентные изображения также раскрывают новую комплектацию «softroader» для первой модели Emta. Кузов обильно покрыт пластиковыми накладками, а альтернативный передний бампер, вероятно, имитирует прочный внедорожный силовой обвес.
Боковины Emta: традиционные ручки и направляющие сдвижных дверей
Как и у других ориентированных на активный отдых кей-каров, эти доработки, скорее всего, останутся в основном косметическими. Впрочем, небольшие всесезонные шины и лёгкое увеличение дорожного просвета не исключены. Деталей силовой установки Emta пока не публиковала, но полный привод может быть реализован через двухмоторную схему.
Кто стоит за проектом
Electric Mobility Technologies (EMT) — сингапурский автомобильный бренд, совместное предприятие Chery Automobile, Jiangsu Yueda Automobile Group, Autobacs Seven, Gotion и Anest Iwata.
У Yueda есть ещё одно совместное предприятие с Kia в Китае, Autobacs — крупнейший в Японии ритейлер автозапчастей и аксессуаров, а Anest Iwata Corp. — японский производитель воздушных компрессоров, вакуумных насосов и окрасочного оборудования.
Роли пяти акционеров распределены следующим образом: Chery выступает поставщиком технологий — платформ, электромоторных силовых установок и систем помощи водителю. Завод Yueda в Яньчэне, где ранее выпускали автомобили Kia и HiPhi, будет производить новые модели. Gotion, в которую инвестирует Volkswagen, поставит тяговые батареи, Autobacs займётся каналами продаж на домашнем рынке в Японии, а Anest Iwata обеспечит поддержку качества.
По словам Emta, дизайн и концепции разработала японская команда, в составе которой специалисты с опытом работы в Honda и Mazda. В планах компании ещё три модели: хэтчбек, кроссовер и минивэн. Кроме того, после 2030 года Emta рассчитывает наладить локальное производство автомобилей в Японии — при условии коммерческого успеха.
По материалам carnewschina.com: оригинал.