Audi Q4 e-tron обновился: новый салон, запас хода и двусторонняя зарядка
Audi официально представила обновлённые электромобили Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron в апреле 2026 года. Рестайлинг принёс переработанный дизайн, новый интерьер, а также улучшения эффективности и зарядки. На выставке Paris Motor Show 2026 нам удалось вблизи рассмотреть обновлённый Q4 Sportback e-tron в европейской спецификации — эта модель войдёт в семейство 2027 модельного года.
Обновлённый Audi Q4 Sportback e-tron, вид спереди-сбоку
Внешность: аккуратные штрихи
Если внешность Q4 e-tron вам не нравилась, рестайлинг вряд ли изменит мнение. Самое заметное изменение — окрашенная в цвет кузова решётка Singleframe вместо контрастной отделки у прежней модели. Также переработаны бамперы: версии S line получили вертикальные матовые вставки цвета Selenite silver спереди и сзади, а с чёрным пакетом они получают глянцево-чёрную отделку. Благодаря сильно наклонной линии крыши Sportback выглядит стремительнее, чем версия SUV.
Три новых цвета кузова и пять новых дизайнов колёсных дисков дополнительно отличают новинку от прежней модели.
Обновление светотехники включает сегментированные цифровые светодиодные дневные ходовые огни и доступные задние фонари второго поколения на цифровых OLED. Последние способны отображать меняющиеся световые узоры, а функция предупреждения о приближении предупреждает водителей сзади, если они подъезжают слишком близко к стоящему автомобилю.
Рестайлинговый Audi Q4 Sportback e-tron, передняя часть
Салон: самые серьёзные перемены
Внутри нас ждали самые большие изменения. Прежние 10,25-дюймовая приборная панель и 11,6-дюймовый центральный сенсорный экран уступили место 11,9-дюймовой приборке и 12,8-дюймовому сенсорному экрану MMI в новой панорамной компоновке. Опциональный 12-дюймовый дисплей для переднего пассажира — новое дополнение для Q4 e-tron.
Салон обновлённого Audi Q4 Sportback e-tron
Audi переработала переднюю панель и центральную консоль. Новая отделка протянулась по передней панели и переходит на двери, а вертикальные дефлекторы обдува, мягкие накладки для коленей, обновлённая прострочка и устойчивые к царапинам поверхности — заметные обновления интерьера.
Центральная консоль теперь вмещает две охлаждаемые площадки для беспроводной зарядки, каждая мощностью до 15 Вт. Прежняя американская модель предлагала одну беспроводную зарядную площадку. Новая доступная динамическая подсветка взаимодействия под лобовым стеклом обеспечивает визуальную обратную связь вместе с атмосферной подсветкой салона.
Обновлённая информационно-развлекательная система работает на Android Automotive OS и включает голосового ассистента Audi с интеграцией ChatGPT. Пассажиры также могут получить доступ к сторонним приложениям через Audi Application Store без подключения смартфона.
Передняя панель обновлённого Audi Q4 Sportback e-tron
Посадка и эргономика
Мне довелось провести время в обновлённом Q4 Sportback e-tron S line. Сесть за руль оказалось относительно легко. Однако при росте 6 футов (около 183 см) мне всё же приходилось следить за бёдрами, скользя за руль, даже при его регулировке в верхнее положение.
Спортивные сиденья обеспечивают хорошую поддержку спины, приемлемую поддержку плеч и боков, а также полезные регулируемые удлинители подушки. Подголовники фиксированные, но удобное положение найти удалось. При настройке водительского сиденья под мою обычную посадку я замерил примерно 3,9 дюйма (около 10 см) запаса над головой.
Двухматериальный руль особенно цепко ложится в руки, а педальный узел имеет щедрые размеры.
Качество материалов ощущается премиальным, хотя серый пластик передней панели звучит слегка дешёво при простукивании. Меня не особенно впечатлили сенсорные регулировки температуры, встроенные в нижнюю часть информационно-развлекательного дисплея. Я бы предпочёл ряд физических кнопок климат-контроля.
Хаптические кнопки на руле — ещё одно разочарование. Я также предпочёл бы настоящие физические переключатели для Drive Select и контроля тяги, как в новых электромобилях Volkswagen.
Обзорность приемлемая, несмотря на сильно наклонённое лобовое стекло и относительно толстые передние стойки. Большая панорамная крыша также приносит много света в салон.
Второй ряд
Сзади я оценил обычные дверные ручки, хотя наклонная линия крыши Sportback требует осторожности при посадке.
При переднем сиденье, настроенном под мой рост 6 футов, я замерил примерно 3,1 дюйма (около 8 см) запаса для коленей и 2,4 дюйма (около 6 см) над головой. Последнее заметно тесновато, но это компромисс, ожидаемый от купеобразной линии крыши.
Мои туфли 12-го американского размера могли заехать под переднее сиденье лишь частично, из-за чего я сидел с чуть приподнятыми коленями. Поддержка спины довольно хорошая, поддержка плеч приемлемая, хотя задний ряд я бы не назвал особенно комфортным для высокого взрослого в долгих поездках.
Пол почти плоский, что облегчает перемещение по заднему дивану. Однако задние сиденья полностью фиксированные — ни наклона спинки, ни продольной регулировки.
Я также отметил небольшие задние боковые стёкла, которые помогают обзорности. Вместе с большой панорамной крышей они не дают задней части салона ощущаться слишком замкнутой, несмотря на более низкую крышу.
Задние пассажиры получают откидной центральный подлокотник с двумя регулируемыми подстаканниками, 12-вольтовую розетку и два порта USB. К сожалению, у этого конкретного автомобиля не было задних дефлекторов обдува.
Техника: эффективность и зарядка
Audi переработала электромотор, силовую электронику и программное обеспечение, а также внедрила трансмиссионное масло с пониженным трением. Компания заявляет об улучшении эффективности примерно на 10 процентов по сравнению с прежней моделью.
В Европе эти доработки добавляют примерно 10–20 миль (16–32 км) запаса хода полноприводным версиям, в зависимости от варианта.
Пиковая мощность зарядки на постоянном токе возрастает с 175 кВт до 185 кВт у полноприводных версий quattro performance с батареей 82 кВт·ч. Audi заявляет около 27 минут для зарядки с 10 до 80 процентов против примерно 28 минут у прежней модели.
Ещё одно крупное дополнение — двусторонняя зарядка, благодаря которой обновлённый Q4 e-tron стал первым Audi с этой функцией. Возможность питания дома (vehicle-to-home) также анонсирована для Германии, Австрии и Швейцарии.
Европейские версии quattro также получают примерно 882 фунта (около 400 кг) дополнительной максимальной массы буксируемого прицепа с тормозами, доводя показатель примерно до 3968 фунтов (около 1800 кг). Среди улучшений систем помощи водителю — адаптивный ассистент вождения plus, который может использовать онлайн-данные для поддержки удержания в полосе даже там, где разметка не видна.
Поставки в США и цены
Audi подтвердила изданию Car and Driver, что обновлённый Q4 e-tron появится в США. Ожидается, что он прибудет в 2027 модельном году, а продажи начнутся до конца 2026 года. Цены, как ожидается, стартуют чуть выше 50 000 долларов (≈ 4,2 млн рублей по текущему курсу) за версию 45 e-tron SUV.
По материалам topelectricsuv.com: оригинал.