Перепаковываем аккумулятор Nissan Leaf с 24 кВт*ч на 44 кВт*ч

Перепаковываем аккумулятор Nissan Leaf с 24 кВт*ч на 44 кВт*ч

Многих обладателей Ниссан Лиф интересует вопрос перепаковки ВВБ с заменой старых элементов на новые изделия от LG Chem. В теме я хочу рассказать вам об одном из способов проведения данного мероприятия. Перепаковывать будем ёмкость 24 кВт*ч на ёмкость 44 кВт*ч.

Итак, стартуем...

1. Приобретаем аккумуляторы

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch.png

Первое, что нам нужно сделать — это купить аккумуляторные ячейки. Тут как всегда на выручку приходят китайцы — заказывать будем естественно у них. Данные изделия поставляются в картонных коробках и имеют дополнительную пластиковую защиту. Если вдруг по ходу доставки коробка деформируется, ячейкам будет куда смещаться — в общем, они не должны пострадать. В нашем случае были использованы ячейки LG E63. Их ёмкость/напряжение — 63 Ah/3,7 V.

2. Приобретаем холдеры

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch-1.png

Кроме аккумуляторных ячеек, нам нужны будут ещё специальные пластиковые фиксаторы для них — так называемые холдеры. Где их взять? Детали также, как и электронакопители заказываются в Китае, можно сделать заказ на предприятии производящем изделия из пластмассы. А ещё есть вариант, сделать их самому на 3D-принтере. Предназначение холдеров — надёжно фиксировать ячейки. В фиксаторах аккумуляторы пребывают как бы в спрессованном виде, а это в свою очередь исключает вероятность их вздутия при зарядке/разрядке.

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch-2.png

В нашей ситуации холдеры были созданы с помощью 3D-принтера. Также сделали изоляторы из текстолита с отверстиями (на изображении они жёлтого цвета).

3. Собираем конструкцию

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch-3.png

Через изоляторы продеваются электроды аккумуляторных ячеек и производится их фиксирование стяжками. Скомпонованные модули скрепляются шпильками, и гайками — такой манёвр исключает вздутие Li-pol пакетов. В сумме на ВВБ 44 кВт*ч затрачивается 188 ячеек. Путём простых математических подсчётов можно вычислить, что на одни только аккумуляторные пакеты у нас уйдёт примерно 450 000 рублей.

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch-4.png

Высоту модулей задают формы корпуса ВВБ. Аккумулятор при таком методе сборки не имеет ни охлаждения, ни обогрева, что ничего хорошего Li-pol ячейкам не сулит. Вообще, так дозволяется, но при этом, пользователь не должен использовать быстрые зарядки. Придётся заряжать электрический автомобиль дома, от бытовой розетки с пониженными зарядными токами. Кроме того, если нет системы охлаждения, то не следует насиловать ячейки и высокими разрядными токами, совершая интенсивные ускорения с завидным постоянством.

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch-5.png

Далее подключаем ячейки к BMS-модулю, а тот в свою очередь состыкуется с бортовым компьютером электрокара. Для автомобиля наша инновация окажется чужеродной и машина просто не захочет считать устройство своим. Для устранения этой несостыковки придётся заняться перепрошивкой компьютера Ниссан Лиф, дабы тот смог принять любую подходящую по напряжению ВВБ, а не только родное изделие.

Что мы получаем в итоге?

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch-7.png

Что мы получаем в своё распоряжение после всей этой возни? Масса аккумулятора осталась прежней, зато появились новые ячейки ёмкостью 44 кВт*ч. Перед этим же, стоял девайс с 18 кВт*ч по факту (при изначальных 24 кВт*ч). Выходит, что после перепаковочной процедуры, ёмкость источника питания увеличилась почти в 2,5 раза. До модернизации японская «электричка» могла преодолеть приблизительно сто километров, то после модернизации Лифчик сможет покорить на одном дыхании что-то около 250 километров.

Заключение

Стоит ли вбухивать такие деньжищи в престарелую машинку, или же разумней будет чуть накинуть и прикупить себе Ниссан Лиф в кузове ZE1, оснащённый ВВБ на 40 кВт*ч? Если сказать честно, то тут нужно хорошенько подумать своей собственной головой, тщательно взвесив все «за» и «против»!

114
Поделиться:
RSS
09:13

Да уж, серьёзная дилемма: перепаковать или добавить и купить ZE1! А вы бы как поступили?

10:30

Добавить и купить.

ЗЕ1 отличается не только большей батарейкой.

Загрузка...
Этот сайт использует файлы cookies, чтобы облегчить вам пользование нашим веб-сайтом. Продолжая использовать этот веб-сайт, вы даете согласие на использование файлов cookies. Подробнее о том, как мы пользуемся файлами cookies и как ими управлять, вы можете узнать нажав на ссылку ниже.

Популярные обсуждения

Alectro
Автор: Alectro
Создана: 1 июня 2019 в 13:16
Раздел: Nissan
Сообщений в теме: 23
Просмотров: 28799
Иван Козар
Автор: Иван Козар
Создана: 29 июня 2019 в 10:29
Сообщений в теме: 26
Просмотров: 5001
Alectro
Автор: Alectro
Создана: 20 августа 2019 в 09:35
Сообщений в теме: 10
Просмотров: 4408

Похожие статьи

Как выбрать качественную литий-ионную АКБ и как обманывают продавцы литий-ионных батарей? (Часть 1)
В теме я хочу поговорить о том, как выбрать литий-ионную батарею надлежащего качества, а также, затронуть животрепещущий вопрос — как продавцы литий-ионных аккумуляторов обманывают своих покупателей.
Полезные рекомендации по эксплуатации, зарядке и хранению литий-ионной батареи электровелосипеда
Как преодолевать больше километров на одном заряде? Насколько заряжен накопитель? Как корректно подзаряжать аккумулятор? Можно ли разряжать Li-ion аккумулятор полностью? При каком напряжении нужно хранить АКБ зимой? Эти «загадки» постоянн...
Что такое разбалансировка батарей и как с ней бороться?
Безусловно, многие юзеры по ходу эксплуатации своих электрических средств передвижения сталкивались с теми или иными проблемами, которые преподносят им аккумуляторные батареи. У кого-то не получается выйти на показатель пробега на одном заряде гарант...
Чем отличаются тяговые аккумуляторы от стартерных?
Все мы привыкли, что на традиционных транспортных средствах оборудованных ДВС, установлены аккумуляторные батареи, посредством которых запускается силовой агрегат. Они обеспечивают электроэнергией стартер, вращающий маховик бензинового либо дизельног...

Последние новости

aKa.Ka3aK 47 минут назад
Audi представили серийную версию электрического внедорожника e-tron Q4
Компания подтвердила, что серийная версия автомобиля будет запущена «в конце 2020 года».
aKa.Ka3aK 1 день назад
Плохое программное обеспечение превращает некоторые Mustang Mach-E в "кирпичи"
Пострадавшим владельцам понадобится обращаться к дилеру, чтобы исправить эту проблему
aKa.Ka3aK 2 дня назад
Mercedes-AMG анонсировал грядущие электромобили
AMG заверила поклонников бренда, что их электрические автомобили будут на одном уровне с бензиновыми двигателями V8
aKa.Ka3aK 9 дней назад
Футуристический электроскутер BMW готовится к производству
Новые данные о дизайне BMW CE 04 подсказывают, что электроскутер движется к серийному производству.

© 2021 НаТоке. Все права защищены

| |